Helicopteros: Modernizacion del MI-35M

El helicopteros Modernizado MI-35M se presentará en la exposición del Foro Internacional Tecnico-Militar “Army-2018″ en kubinka

El helicóptero está diseñado para destruir equipo blindado de combate, aterrizaje y apoyo al fuego para las unidades de las tropas terrestres, evacuación de los heridos, así como para el transporte de carga en la cabina o en suspension externa.

  Este Helo también  permite transportar cargas o municiones  de hasta 1,5 toneladas. Tener una suspensión exterior fiable le permite mover hasta 2,4 toneladas de carga . En la variante de desembarco, el helicóptero permite llevar a ocho soldados a bordo con armas personales.

Mi-35 m está equipado con un sistema de observacion y punteria, sistema de punteria y calculo y de navegacion e indicacion. El equipamiento interno y externo del MI-35M permite la colocacion de gafas de vision nocturna.

Mi-35M es un helicóptero de empleo de las 24 horas siendo capaz de cumplir sus misiones a cualquier hora del dia

El Foro Internacional Militar-Técnico ” Ejército-2018 ” se celebrará en el parque ” Patriot “, en el campo de tiro y en los aeródromos de Alabino y Kubinka desde el 21 al 26 de agosto

Helicopteros: nuevos sistemas para el helo Ansat

Especialistas de la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ) que forma parte del Grupo Industrial “Helicópteros de Rusia” de la Corporación Estatal Rostec mostraron en la exposición industrial internacional “Innoprom-2018” un exposidor con un sistema de amortiguación activa de vibraciones, una silla de absorción de energía y un fragmento del revestimiento de suelo. El complejo destinado para instalar en los helicópteros “Ansat” ofrece un vuelo confortable y opciones adicionales de seguridad.

El sistema permite reducir el nivel de vibración en la cabina de los pilotos y el compartimiento de pasajeros hasta un nivel cómodo. El primer sistema de amortiguación activa de vibraciones certificado fue instalado como parte del helicóptero en un “Ansat” producido en serie en la completación VIP que ahora se encuentra en operación. Hoy en día, los helicópteros se equipan con tales sistemas a pedido del cliente.

La silla de absorción de energía para pasajeros está hecha de fibra de plástico reforzada. La superficie exterior del asiento del lado del pasajero consiste completamente de aramida para reducir la probabilidad de lesiones en situaciones de emergencia. Para bajar el riesgo de daños de la columna vertebral en caso de accidente, la silla tiene un sistema integrado de absorción de energía y puede desplazarse completamente hacia abajo. La silla de absorción de energía puede ser usada tanto en la versión para pasajeros de “Ansat” como en la versión VIP.

“Ansat” es un helicóptero ligero de uso múltiple, cuya producción en serie se desplegó en la Planta de Helicópteros de Kazan. Según el certificado, el diseño del helicóptero permite que se transforme rápidamente en una versión de carga y una de pasajeros con la posibilidad de transportar hasta siete personas.

 

Helicopteros: inician pruebas del Ka-62

Los expertos de la compañía aérea de Arsenyev “Progreso”, integrante del holding “Helicópteros de Rusia” de la Corporación Estatal Rostec, se encuentran preparando el primer modelo del helicóptero multifuncional Ka-62 para las pruebas preliminares de vuelo. Se está acabando y reforzando la construcción del cuerpo del rotor auxiliar y del empenaje de cola, así como la instalación del modelo estándar de comunicación. Antes de finales de 2018 se espera haber acabado con la etapa de pruebas preliminares, así como dar inicio a la homologación del Ka-62.

La etapa activa del proyecto del Ka-62 comenzó en 2012 con la presentación de un modelo de la aeronave de diseño renovado en la Exposición Internacional de la industria de helicópteros HeliRussia. La homologación del aparato estaba planificada en un plazo de tres años, pero los resultados de las primeras pruebas revelaron la necesidad de mejoras. Por el momento, el holding “Helicópteros de Rusia” ha superado todos los retos técnicos, y desde diciembre de 2016 el proyecto se ha venido desarrollando de acuerdo con el cronograma previsto.

Hasta la fecha, se han realizado tres pruebas del Ka-62 en la SAA “Progreso”. De acuerdo con el plan aprobado a mediados de julio, el primer helicóptero realizará las pruebas de vibración que permitirán observar la efectividad de los cambios implementados. De acuerdo a los resultados de la prueba, si fuera necesario, se podrán realizar modificaciones adicionales en el cuerpo del rotor auxiliar y en el empenaje de la cola, en los tres modelos de helicópteros.

El segundo modelo de vuelo Ka-62 ha sido entregado para las pruebas de control y sistemas eléctricos. Aquí, sus sistemas de a bordo serán inspeccionados bajo condiciones de simulación informatizada de vuelo y su puesta a punto final. Apenas se acabe con esta aeronave, llegará el turno para el tercer ejemplar de este helicóptero.

Helicopteros: Helicoptero VRT500 empieza pruebas aerodinamicas

Los expertos del buro de diseños “VR-Technologies” del holding  “Helicópteros de Rusia” comenzaron las pruebas aerodinamicas del helicoptero de usos múltiples VRT500 en el Instituto Central de hidrodinámica (TsAGI).

El VRT500 se presentó por primera vez al público en general durante la Exposición Internacional de Helicópteros HeliRussia-2018, que se celebró en Krasnogorsk, cerca de Moscú, a fines de mayo. Se convirtió en el primer helicóptero en el segmento de vehículos ligeros con un peso de despegue de hasta 2 toneladas. Las aeronaves de este tipo actualmente constituyen el 18% de la flota mundial de helicópteros.

Los helicópteros ligeros son uno de los más populares: estas son las máquinas más utilizadas por los compradores privados. VRT500 tiene excelentes características de rendimiento, que junto con un precio atractivo deberían garantizar el éxito de la maquina no solo en el mercado nacional, sino también en el extranjero. Según las previsiones, hasta 2035 las máquinas rusas pueden ocupar hasta el 15% del mercado mundial de tales helicópteros.

VRT500 –  de esquema coaxial, ligero, monomotor con un peso de despegue de 1600 kg. La maquina tiene la cabina de carga más voluminosa de su clase con una capacidad total de hasta 5 personas y está equipado con un moderno sistema de aviónica interactiva. Las especificaciones de vuelo de la aeronave le permiten alcanzar velocidades de hasta 250 km / h, volar hasta un alcance de hasta 860 km, llevar a bordo hasta 730 kg de carga útil.

“Las pruebas aerodinámicas son una etapa importante en el desarrollo del proyecto, su finalización exitosa nos acercará un paso más a la creación de un modelo volador. Además, hasta la fecha, continuaron las pruebas de resistencia del sistema de sustentacion del helicóptero – Los resultados preliminares muestran una buena concordancia entre los cálculos y las características de alta estabilidad de la tecnología de producción, “- dijo el Director General de” VR-Technologies “Alexander Ohonko.

El helicóptero se preve en variantes de pasajeros, multiuso, carga, entrenamiento, VIP y evacuación médica. Al mismo tiempo en variante con un peso de despegue de hasta dos toneladas VRT500 sera el primer helicóptero de evacuación médica del mundo, con la posibilidad de entrada y salida de camillas a través de las compuertas de la cabina trasera, lo que simplifica el proceso y ahorra tiempo

Helicopteros: Comienzan las pruebas del MI-38T

Las pruebas del MI-38T comienzan en mayo de 2018, la entrega al Ministerio de Defensa se planea para el cuarto trimestre de este año, segun la agencia RIA Novosti.

esta nueva variante posee significativos cambios con relacion a la variante certificada, todos sus agregados y partes son completamente fabricados en Rusia.

Esta dotado de motores mas economicos ademas de incluirse un sistema digital integrado de pilotaje y navegacion, asi tambien se prevee instalar medios de comunicaciones acorde a las exigencias militares y tanques auxiliares de combustible con el objetivo de incrementar la autonmia de vuelo.

Helicopteros: sufre accidente Ka-52 “Alligator” en Siria

Segun fuentes Rusas, un helicptero KA-52 “Alligator”sufrio un accidente y perecieron ambos tripulantes, preliminarmente se cree que ocurrio una falla tecnica.

Los cuerpos de ambos pilotos fallecidos fueron recuperados por el grupo de búsqueda y rescate y trasladados a la base área de Jmeimim.

Helicopteros: Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como “El carro del diablo”. En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia… a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300 kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12,7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles “ONV-2” y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

  Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13,4 m/s. Otras diferencias incluyen:

– Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.

– Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
– El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
– Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
– Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29,5 horas (10,5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

– Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
– Venezuela: 10 unidades (2006).
– Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
– Rusia: 26 unidades (2010).
– Azerbayán: 24 unidades (2010).
– Rusia: 27 unidades (2012).
– Irak: 6 unidades (2013).
– Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016.
– Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
– Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
– Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.
– Pakistán: Contrato de 153 millones de $ por 4 ejemplares, firmado en 2015.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

– Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
– Air International (octubre 2013)
– http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
– http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
– http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
– http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
– https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
Entrada blog: Mi-35M para Mali
Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M
– https://www.ruaviation.com/news/2018/4/16/11225/Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20,85 (2011), 20,34 (2012) y 21,12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22,26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14,706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7,362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49,47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84,9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

Helicopteros: MI-28NE con doble mando

recientemente concluyeron las pruebas del MI-28NE con doble mando

cabina del piloto jefe de la nave

cabina del operador con mando para realizar el vuelo completo del helicoptero

linea de ensamblaje

con bloques de cohetes de 80 mm

sistemas avanzados de a electronica del MI-28NE

Helicopteros: Rusia prueba el MI-171E2

El Holding “Helicópteros de Rusia” ha completado con éxito la prueba del nuevo helicóptero polivalente Mi-171E2 con nuevos motores y reductor principal.

Al crear esta nueva máquina, la empresa tomó en cuenta los detalles de los helicópteros suministrados anteriormente a regiones montañosas: países de América Latina, China, Pakistán e Irán.

La aeronave fue desarrollada por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú y será producido en serie en la Planta de Aviación de Ulán-Udé (U-UAZ).

Durante las pruebas del Mi-171E2, fue posible confirmar la mejora de todas las características básicas de rendimiento del vuelo. Se evidenció la eficiencia a grandes altitudes, el aumento de la carga útil, de las velocidades máximas y de crucero, así como una reducción en el nivel de ruido de las hélices.

Las pruebas del Mi-171E2 se llevaron a cabo en la Planta de Aviación de Ulán-Udé. Se realizó un total de 45 vuelos de prueba, en las que el helicóptero voló 50 horas.

No confundir con el  MI-171A2, el cual se probo con exito a muy bajas temperaturas

Helicopteros: El helicóptero de combate HAL LCH de la India hace su vuelo inaugural con el Sistema de Control de Vuelo Automático

La estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), ha llevado a cabo el primer vuelo de su Helicóptero de Combate Ligero (LCH) equipado con el Sistema de Control de Vuelo Automático (AFCS) diseñado y desarrollado de manera autóctona.

Según la declaración dada a conocer por HAL, el vuelo inaugural del LCH Technology Demonstrator-2 (LCH TD-2) fue perfecto y voló durante 20 minutos con la participación del sistema en todo momento. El desarrollo del AFCS autóctono es un proyecto financiado por HAL y reemplazará el sistema importado de alto valor, dijo T. Suvarna Raju, presidente y director general (CMD) de HAL.

El AFCS es un sistema de control de vuelo digital de cuatro ejes capaz de realizar funciones de control y aumento de estabilidad y modos de helicóptero con piloto automático.

El desarrollo autóctono de los sistemas de hardware, software y control, es un esfuerzo totalmente interno de los Centros de investigación y diseño de ala rotatoria (RWR&DC), y el Centro de investigación y diseño de sistemas de misión y combate (MCSRDC) en Bengaluru y el Centro Estratégico de Investigación y Diseño Electrónico (SLRDC) en Hyderabad y Korwa Division.

El jefe de los pilotos de pruebas Unni K. Pillai y el Capitán Rajesh Verma, estuvieron a los mandos durante el test en los controles del LCH durante el vuelo. Dentro de las personalidades presentes en el evento, también estuvieron representantes de agencias de certificación y altos funcionarios de Hindustán Aeronautics Limited (HAL).

HAL ya ha instalado el sistema de pantalla Cockpit en LCH, es decir, el Integrated Display Display System (IADS) con la participación de las industrias privadas de la India y se continúan llevando a cabo más pruebas de vuelo de desarrollo.

Helicóptero de Combate Ligero HAL (LCH)

El HAL Light Combat Helicopter (LCH) es un helicóptero de combate multi función desarrollado y fabricado por el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para su uso por la Fuerza Aérea India (IAF) y el Ejército indio.

El 29 de marzo de 2010, el primer prototipo de LCH realizó su vuelo inaugural. La Autorización Operativa Inicial (IOC) para el LCH fue acordada el 26 de agosto de 2017 en presencia del Ministro de Defensa.

El diseño del LCH cuenta con un fuselaje estrecho con perfil de sigilo, protección de armadura y estará equipado para realizar operaciones de combate diurnas y nocturnas. Tiene una configuración de asientos en tándem para piloto y copiloto/operador de sistemas de armas (WSO).

El LCH está propulsado por dos motores turboeje HAL/Turbomeca Shakti que le permiten tener una velocidad máxima de 145 nudos y una velocidad de ascenso de 12,7 m/s.

El LCH tiene una cabina de vidrio con pantallas multifunción (MFD), un sistema de adquisición y designación de objetivos con FLIR (infrarrojo orientado hacia adelante), telémetro láser e indicador láser.

El helicóptero está armado con una torreta de 20 mm (cañón M621 incorporado en una torreta Nexter THL 20), lanzacohetes de 70 mm y misiles aire-aire. Las armas irán apuntadas con un visor montado en el casco del piloto y dispondrá de una suite de guerra electrónica (EW) con receptor radar de advertencia (RWR), receptor de láser de advertencia y un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAW).

El LCH es capaz de combatir a gran altitud (HAW) ya que su techo operativo será de 6.000 a 6.500 metros (19.700-21.300 pies). En los combates de la Guerra de Kargil (enfrentamiento entre India y Pakistán en1999) destacó el requerimiento de un helicóptero de ataque hecho para tales operaciones de gran altitud. El LCH ha demostrado la capacidad de aterrizar y despegar con una carga considerable de combustible y armas que están más allá de cualquier otro helicóptero de combate.

LCH está destinado a ser utilizado en la defensa aérea contra objetivos aéreos de movimiento lento (por ejemplo, aviones de hélice y vehículos aéreos no tripulados), operaciones de la Fuerza Contra Superficie (CSFO), destrucción de operaciones de defensa aérea enemiga (DEAD), escolta a operaciones especiales de helicópteros (SHBO), operaciones de contrainsurgencia (COIN), empleo ofensivo en la guerra urbana, apoyo a operaciones de búsqueda y rescate de combate (CSAR), funciones antitanque y misiones de explorador.