Abr 11

Helicopteros: AW169 seleccionado por la Gendarmería Nacional Argentina

El pasado 6 de abril durante la realización del LAAD en Rio de Janeiro la Gendarmería Nacional Argentina para ser utilizado en operaciones policiales y de patrulla fronteriza. Se espera que la entrega del AW169 para la Gendarmería Nacional Argentina se realice durante la segunda mitad del presente año, luego de las entregas de los primeros AW169 comerciales en entrar en servicio en Argentina y Brasil.

Las capacidades multimision/multi-rol le permiten al AW169 realizar una variada cantidad de operaciones tales como vigilancia, comando, rescate y transporte en apoyo a una amplia variedad de misiones como orden publico y seguridad, control contra el crimen, contra terrorismo, lucha contra el narcotráfico, seguridad fronteriza y búsqueda y rescate.

Gendarmería Nacional Argentina operará el AW169 con un cabina compatible para sistemas de visión nocturna, ganchos de para carga, altavoces externos, sistemas de Fast Roping y sistema FLIR

Abr 11

Helicopteros: Interes de Viet Nam en los Ka-52 y Mi-28NE

Los militares vietnamitas mostraron un gran interés por las aeronaves militares rusas Ka-52 Aligator y Mi-28NE Cazador Nocturno durante la XIV Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial LIMA 2017, celebrada en Malasia, algo que ha generado una oleada de rumores.

Según comentó a Sputnik el experto militar Makar Axiónenko, es demasiado pronto para hablar de futuros contratos militares entre Hanói y Moscú, no obstante, la experiencia ha demostrado que los helicópteros son un arma clave en los conflictos de esta región.

Es por ello que Vietnam tiene razones para renovar su parque de helicópteros militares. Pero, ¿va a apostar por los Mi-28 o los Ka-52? De acuerdo con Axiónenko, que también es un piloto militar experimentado, es evidente que existe un “interés pragmático de Vietnam por los helicópteros de combate rusos puesto que poseen características singulares”.Agregó que fue en Asia donde estas aeronaves recibieron su “bautismo de fuego” y donde se puso a prueba y se desarrolló el concepto de estos helicópteros para apoyar a tropas terrestres y a infantes de marina.

En cuanto a los helicópteros rusos Cazador Nocturno y Aligator, se puede hablar de “un buen helicóptero” y “el mejor helicóptero”, respectivamente. Según el experto, los clientes vietnamitas no solo tienen en cuenta la eficacia y la calidad de la aeronave, sino que también valoran los costes de estos equipamientos militares.Axiónenko indicó que los helicópteros Ka-52 son ideales para ser usados en condiciones tropicales, en junglas y en zonas costeras. También mencionó que estas aeronaves militares son capaces de formar parte de una defensa móvil, así como de llevar a cabo operaciones sobre la superficie del mar —concretamente la modificación del Ka-52 denominada Katran—.

Gracias a su adaptabilidad a los climas húmedos y a la capacidad de portar misiles antibuque, este helicóptero podría convertirse en una herramienta irreemplazable en la lucha contra blancos difíciles de alcanzar como buques de desembarco aerodeslizadores y helicópteros pesados de transporte.

De acuerdo con el experto, los modernos helicópteros de inteligencia y asalto son realmente costosos, pero “primero, ahorrar en defensa nunca ha traído nada bueno y, segundo, todos los gastos se van a ver compensados con creces por sus capacidades de combate”.

Axiónenko también calificó a los helicópteros Mi-28 y Ka-52 como “buenos caballos de combate”. En cuanto a los precios de estas aeronaves, subrayó que los Aligator y el Katran cuestan un poco más que los Cazadores Nocturnos, pero están más adaptados para las condiciones climáticas extremas. Además, son capaces de hacer frente a una amplia gama de tareas militares tanto en coordinación con fuerzas terrestres, costeras, marítimas o unidades especiales, como de manera autónoma.

El piloto también definió al helicóptero Ka-52 como una “excelente máquina militar que todavía no ha alcanzado los límites de su potencial”. Sin embargo, los helicópteros militares de la empresa Kamov “son los sistemas de aviación militar más avanzados hasta la fecha”, concluyó.

Abr 11

Helicopteros: MK 8 Lynx ensaya un misil

Con éxito se realizo el lanzamiento del nuevo Sea Venom / ANL desde un helicóptero Lynx Mk 8. de la Marina Real.
Los ensayos han validado que el misil puede ser integrado en los helicópteros Lynx y Super Lynx, activos en muchas partes del mundo. El Sea Venom / ANL ha sido desarrollado para ofrecer una capacidad mejorada anti-buque y es parte del legado del Sea-Skua desarrollado en el Reino Unido y AS15TT francés.
Trabajando juntos a través de la iniciativa de la Asociación para el Crecimiento de la Defensa (DGP), los ensayos fueron conducidos por MBDA en colaboración con el Centro de Soluciones de Defensa del Reino Unido (DSC), la Marina Real y QinetiQ.
Los ensayos se llevaron a cabo en marzo en la cordillera de Larkhill en Boscombe Down protagonizado por un Lynx Mk.8  que consiguió conducir una exitosa prueba con dos unidades Sea Venom.
Este moderno misil anti-buque de aproximadamente 100kg. de peso, fue diseñado principalmente para destruir buques que van desde un novio de trabajo costero hasta corbetas a un rango de seguridad muy alto gracias a su capacidad lanzar y olvidar. También tiene capacidad de ataque contra objetivos costeros y terrestres.

A diferencia de los misiles con radar semi-activos, Sea Venom utiliza su guía con asistencia de un buscador infrarrojo que le da un rango de precision aun mayor.

Fuente: MBDA Systems

Mar 30

Helicopteros: W-3 Sokol (Polonia)

Entrada al servicio 1985
Hombres de la dotación 2
Dimensiones y peso
Largo 14.2 m
Diámetro del rotor principal 15.7 m
Altura 4.12 m
Peso (vacío) 3.3 t
Peso (máximo al despegue) 6.4 t
Motores y funcionamiento
Motores 2 motores turboeje PZL-10W
Poder del motor 2 x 900 caballos de fuerza
Velocidad máxima 250 kilómetros por hora
Techo de servicio 5.1 kilómetros
Alcance 760 kilómetros
Pasajeros típicos de la carga 12

En 1979, con casi 20 años de experiencia en la construcción de helicópteros diseñados y construidos por Mil detrás, la PZL Swidnik de Polonia voló el primer prototipo de un nuevo diseño señalado como W3 y nombrado Sokol (Halcón). Había series largas de pruebas atadas y de cambios de diseño extensos antes de que el segundo prototipo volara en mayo de 1982, y era otro tres años antes de que la producción comenzó. Desde entonces, PZL ha desarrollado varias variantes especializadas para los usos militares y civiles.

Por 1996 PZL había terminado la producción de más de 80 W-3s, incluyendo 12 para Myanmar. Otros fueron construidos para las fuerzas armadas y las agencias de estatal polacas, y naval incluido, lucha contra el fuego y búsqueda y los modelos (SAR) del salvamento.

Conocido como el Anakonda, el W-3RM es una variante del salvamento con bolsos de la flotación, una cabina estanca y una cabria. El W-3U-1 Cocodrilo fue propuesto para el papel antisubmarino, pero el W3 previsto Sokol-Largo, con un montaje del fuselaje del alargamiento hasta 14 tropas completamente armadas, fue continuado en 1993.

Los W-3s se han provisto con varias diversas armas, incluyendo los misiles anti-tanque AT-6 Spiral y antiaéreos SA-7 Grail, cañón de 20 milímetros y 23 milímetros, y lanzacohetes. En un escenario, el fabricante se unió a Kentron de Suráfrica para ofrecer una versión de la exportación con los sistemas de armas similares a los del Denel AH-2 Rooivalk, pero la sociedad falló en 1994.

En su forma básica del transporte, el W3 tiene asientos que se puede quitar y se puede utilizar para llevar el cargamento o bajas como opción a los pasajeros. Solamente un ejemplar del W3 armado Huzar se ha terminado, pero el desarrollo está continuando.

 

 

Mar 28

Helicopteros: analisis empleo de los Helicopteros Rusos en Siria

hoy les presento este analisis tomado de https://misterxanlisis.wordpress.com

A día de hoy en cuanto a helicópteros con capacidades de combate en encontramos dos en función de a quien pertenezcan, el  ejército de Basar al Asad o la Federación rusa Rusia.

Basar al Asad:

Mi 25:

Antes de nada cabe decir que el Mi 24D en su versión de exportación se llama Mi 25, pero para seguir una lógica fácil de seguir en la nomenclatura a lo largo del artículo lo llamaré Mi 24D.

Este bando contaba con Mi 17, Mi 8 y sobretodo Mi 24D ya que los anteriores no suelen ser armados a pesar de que pueden llevar cohetes, bombas de caída libre, misiles, cañones o ametralladoras, si bien están siendo dedicados a arrojar los famosos barriles bomba.

El Mi 24D por tanto es el único helicóptero de combate puro de la fuerza aérea siria. Cuenta con notables capacidades pudiendo llevar cohetes tipo S-5 y posteriormente S-8 (más potentes) y una ametralladora 12,7 mm Yak-B con munición dum-dum (explosiva) cabina blindada y separada para piloto y artillero y capacidad para arrojar bombas de aviación, como las de la serie FAB.

Siempre vuelan en parejas, siendo uno el guía que es seguido por el otro, y realizando dos ataques sobre el mismo lugar para aumentar la probabilidad de destrucción del objetivo. Esta es la fórmula típica del uso de helicópteros rusa.

Mi 24D en Siria
Mi 24D dejando caer barriles bomba sobre Siria

Fue una pequeña sorpresa comprobar que habían adaptado el Mi 24D para portar barriles bomba, ello debió suponer una pequeña modificación del Mi 24 original.

Mi 8 y Mi 17:

El Mi 8 ha sido uno de los helicópteros utilitarios más vendidos de la historia, entre sus capacidades destaca su la de incorporar mejoras y convertirse en un helicóptero con notables posibilidades de ataque a tierra. Esto se consigue esencialmente añadiendo contenedores para cohetes en los anclajes del helicóptero.

En Siria tanto el Mi 8 como el Mi 17 (también llamado Mi 8AM) están siendo esencialmente usados para el transporte o para arrojar barriles bomba, ver a estos en misión de combate es relativamente raro. A pesar de ello he obtenido algunas imágenes que demuestra que se les ha dado ese uso.

Mi 8 en Siria

Mi 8 en Damasco, Siria

En principio en base a la calidad de las imágenes sabemos que están armados con cohetes, probablemente S-5 o S-8.

La versión probablemente es Mi 8TBK que era la versión armada para exportación del Mi 8, ahora bien, tampoco se puede asegurar que no sea un Mi 8TV pero es más improbable ya que esta versión en principio no es para exportación.

Los barriles bomba son armas más psicológicas que otra cosa ya que su precisión es bajísima, por ello lo normal es que sean arrojados desde helicópteros Mi 8 o Mi 17 a gran altura sobre áreas densamente pobladas con objeto de causar alguna baja.

Gazelle (SA 342L):

Es el único helicóptero de todo el conflicto de origen no ruso/soviético, ya que es francés.

Concebido para ser pequeño y ágil fue diseñado principalmente para misiones de reconocimiento. Normalmente no van armados, aun que pueden tener una limitada capacidad para portar un cañón, dos contenedores de cohetes o misiles.

En el caso de los Gazelle que posee Siria son de la versión SA 342L, hay otra versión que es la SA 342K pero esta no está en Siria, la distinguimos fácilmente de la L porque esta última lleva una cámara sobre la cabina, al contrario que la otra versión.

Gazelle SA 342L en Siria, si nos fijamos en el centro del límite derecho de la imágen se aprecia lo que parece un contenedor de misil Hot. Notese también esa especie de cámara sobre la cabina
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Gazelle SA 342K libanés, encima de la cabina no lleva la “cámara”, lo que le distingue del “L”

La presencia de cohetes SNEB de 68 mm está confirmada, aun que su número es muy limitado. Ahora bien estos cohetes necesitan contenedores para ser instalados sobre las alas del Gazelle. Por ahora no se han encontrado contenedores de SNEB, pero sí unos posibles contenedores caseros que en teoría fueron enviados en barco desde Libia a Siria junto a otros artículos militares.

Rebelde libio cargando cohetes SNEB en uno de los contenedores de cohetes caseros

Muestra de cohetes SNEB 68mm tipo HE (Altamente explosivo)
No obstante por ahora no he encontrado prueba alguna de utilización en combate de estos cohetes, y menos aún de que se hayan instalado los contenedores de cohetes mencionados arriba.

Lo que sí es seguro es que se han instalado misiles Hot en los Gazelle y por tanto  probablemente han sido usados. Este misil es contra carro por eso su utilización por parte de las FFAA de Siria es cuanto menos extraño.

Gazelle SA 342L en Siria, en el ala se aprecia claramente uno o dos contenedores individuales del misil Hot

Gazelle SA 342L en Siria cargado con cuatro misiles Hot

La versión de estos Hot seguramente sea la Hot 1 ya que fueron entregados por Francia antes de la guerra de Líbano de 1982. Originalmente fueron adquiridos para tener la posibilidad de realizar reconocimiento armado disparando a blancos de oportunidad.

En cualquier caso la función de este helicóptero es la de reconocimiento principalmente.

Federación rusa:

Rusia es con una enorme diferencia el mayor operador de helicópteros a día de hoy en Siria, y de hecho ha sido muy interesante comprobar la variedad de helicópteros que ha que ha desplegado en este país.

Mi 24P:

Es una de las versiones más comunes de este helicóptero en el ejército ruso, se le distingue de otras versiones gracias a que lleva un cañón automático GSh 30K-2 de 30 mm fijado lateralmente en lugar de ametralladora rotativa calibre 12,7 mm.

Por ello la forma de atacar de este helicóptero es como la de un avión, enfilando el objetivo y disparando sus cohetes y el cañón. La mayor parte de helicópteros de hoy día usan una torreta con un cañón automático bajo el morro del helicóptero de tal forma que no hace falta encarar directamente un objetivo para poder atacarlo.

Mi 24P en Siria, nótese el cañón doble en el lateral junto a la cabina

Les diferenciamos del Mi 24PN al que van a ser modernizados todos los Mi 24P del ejército ruso porque los últimos no tienen una cámara en el morro.

Mi 24PN al frente en el morro se aprecia la cámara que lo distingue del Mi 24P

Por ahora no he encontrado prueba de Mi 24PN en Siria, aun que no sería raro encontrarlo en el futuro.

Los Mi 24 rusos en Siria usan mayoritariamente contenedores de cohetes B 8V20 con cohetes S-8 de 80 mm. Por otra parte en ocasiones también llevan misilesShturm anti carro; cuatro repartidos en dos tubos en sendas alas.

Imagen de Mi 24P en Siria, se aprecian los tubos que contienen los Shturm

Mi 35M:

Esta versión del Mi 24 es de las últimas que ha recibido el veterano “Hind” y probablemente sea de las mejores, mejora la aviónica, y la relación peso potencia en general, permitiéndole alcanzar mayores alturas y tener mayor capacidad de carga.

Se le distingue fácilmente gracias al rotor de cola que tiene cuatro palas en forma de “X” al contrario que el resto de Mi 24 en Siria que tienen tres palas en la misma forma que un aerogenerador.

Mi 35m ruso.jpg

Mi 35M en Siria, nótese la hélice de cola

Además el Mi 35M incluye el cañón  doble GSh 23L de 23 mm en una torreta bajo el morro, pero para apreciar esto necesitamos una foto tomada de cerca.

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Mi 35M, aquí se aprecia el GSh 23L distintivo de esta versión

KA 52

El día 16 de marzo de 2016 pudimos confirmar por primera vez la aparición de un helicóptero muy esperado, el KA 52.

El KA 52 es una versión muy modificada del KA 50, y se diferencia de este porque tiene dos asientos pero en vez de estar en tandem están el uno junto al otro. Es un helicóptero único, ya que es de los pocos que cuentan con un doble rotor principal.

Su rol en el campo de batalla es el de una especie de helicóptero que sirve para reconocimiento y organizar operaciones que empleen helicópteros. En cualquier caso es un helicóptero muy avanzado y que puede portar una importante cantidad de armamento.

En enero de 2016 aparecieron numerosos artículos de prensa en el que se afirmaba que algunos Hokum B (KA 52) iban a ser enviados a Siria para proteger la base aérea de Hmeymim y realizar misiones de búsqueda y rescate. No sabemos hasta que punto esta información era fiable peor parece que en gran medida se ha cumplido.

El último punto de búsqueda y rescate es especialmente interesante ya que probablemente busca evitar lo que ocurrió durante el rescate de los pilotos rusos del SU 24 derribado por Turquía. En aquel rescate cuando un Mi 24 aterrizó para recoger a los pilotos recibió un impacto de un misil TOW que lo destruyó.

Un helicóptero como el KA 52 podría desviar misiles lanzados desde MANPADS gracias a su sistema de contramedidas Vitebsk, y además podría detectar gracias a sus capacidades de reconocimiento lanzamiento de misiles ATGM como el TOW que destruyó el Mi 24.

KA 52 Siria

KA 52 en el aeropuerto de Hmeymim durante la retirada parcial rusa de Siria
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Probablemente el mismo KA 52 en la base Hmeymim, Siria

Mi 28:

Este excelente helicóptero debería haber sustituido ya a los veteranos Hind, sin embargo debido a la caída de la Unión Soviética y la consiguiente reducción del gasto militar de la Federación rusa el proyecto tardó más en salir adelante y ser producido.

Pese a todo es hoy por hoy el “Apache” ruso, aun que en realidad son helicópteros un tanto diferentes. El Mi 28 sigue manteniendo capacidad de transporte de personal de hasta tres personas.

Su capacidad para llevar armamento, velocidad, maniobrabilidad y sobretodo su mayor precisión en el ataque superan ampliamente al Hind.

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Mi 28 ruso, 2012

Hoy por hoy es relativamente raro encontrar fotos suyas en Siria, y menos aún vídeos de sus actuaciones. Esto indica que no están siendo usados en acciones ofensivas, ya que de ser así es muy probable que ya hubieran sido grabados por las cámaras de los rebeldes o Estado Islámico.

Usa misiles de precisión “Ataka”, cohetes S-8 o S-13 y un cañón Shipunov 2A42 de 30 mm.

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Pareja de Mi 28N en Siria
Mi 28N sobre Latakia

La de arriba es una de las pocas fotos de este helicóptero en Siria, no se aprecia bien el armamento.

La versión es Mi 28N maximizada para el ataque nocturno. No puede ser la versión NE porque esta es esencialmente para exportar, tampoco puede ser de otras versiones porque el resto no usan el sistema de visores con forma circular que sí usa el Mi 28N.

El Mi 28 A y D usan ese visor rectangular

En las fotos de Siria se aprecian claramente los visores con forma circular únicamente atribuibles al Mi 28N. Además se observa que no llevan instalado el radar que en ocasiones pueden montar sobre el eje central de la hélice principal.

Mi 28N con el radar esférico sobre la hélice

Mi 8AMTSh:

En la nomenclatura rusa Mi 8AM puede ser equivalente a Mi 17, por tanto el Mi 8AMTSh es en realidad un Mi 17.

Esta versión es una de las más armadas de este helicóptero originalmente concebido como “utilitario”, o lo que es lo mismo un helicóptero con capacidad de transporte al que llegado el momento se le puede equipar con notable armamento para realizar parcialmente las misiones propias de un helicóptero de ataque.

Esta versión del Mi 8 fue concebida para poder llevar el mismo armamento que un Mi 24, incluyendo misiles anti carro Shturm, ello le convierte en un útil helicóptero y más aún en una guerra como la de Siria. Rusia ha desplegado varios.

Mi 8AMTSh ruso realizando operaciones en Latakia

Mi 8AMTSh ruso en Siria

La mejor forma de diferenciarlo de un Mi 8AMT es por esa especie de aparato en la izquierda situado encima de la pared que separa la ventana del piloto de la puerta.

Por ahora en Siria se les ha visto llevar los mismos contenedores B-8V20 para cohetes S-8 que lleva el Mi 24.

Por último encontramos un sistema de “Contramedidas infrarrojas direccionales” denominado L-370E8 Vitebsk para el caso del Mi 8AMTSh. Dicho sistema tiene la función de proteger al helicóptero de los misiles guiados por infrarrojos principalmente disparados desde MANPADS (Sistema de defensa aérea portátil)

En resumen el Vitebsk busca proteger de misiles Igla y Strela que son los más comunes en Siria. Se supone que con la enorme experiencia que adquirió la URSS en Afganistán enfrentándose a los Stinger la Rusia moderna ha desarrollado eficaces sistemas contra esta amenaza.

Mi 8AMTSh con el L-370E8 instalado en los extremos de las alas

En concreto este sistema son esas dos “bolas” que se encuentran en los extremos de ambas alas.

Mar 09

Helicopteros: Ka-52 para Ministerio de Defensa Ruso

 

 

La fabrica de helicopteros de Arsenevki “Progress” en el marco de cumplimiento del pedido estatal de defensa en el año 2017 entregara 12 helicopteros de combate Ka-52 informo este marte el ViceMinistro de defensa de la federacion Rusa Yuri Borisov

Hoy en la Progeso hemos visto como la fabrica esta lista para cumplir con los planes para la entrega al Ministerio de Defensa de 12 helicopteros Ka-52 ademas que en este año la fabrica tiene contratos con la exportacion
Yuri Borisov, Viceministro de defensa, reconocio varios problemas que tiene el Ka-52K y expreso la seguridad en una pronta solucion, ya concluimos las pruebas preliminares de este helicoptero, nos queda su realizacion desde los buques donde se basificara.

Mar 07

Helicopteros: Ka-52 para exportación

 Los primeros suministros para la exportacion de los helicopteros Ka-52 comenzaran este año informo a la prensa este marte el Viceministro de defensa de la Federacion Rusa Yuri Borisov.
 

El Director general de “Rosoboronexport” compañia que se dedica a la exportacion y comercializacion Alexander Mijeev informo que los helicopteros Ka-52 seran exportados a Egipto.

La diferencia de esta maquina es que ha sido equipada con un nuevo sistema optico electronico del sistema de punteria OES-52 (ОЭС-52) e instalado debajo de la nariz sustituyendo el sistema GOES 451 (ГОЭС-451). Este sistema se publicito en un Ka-52K visto en agosto del 2015 en el salon Maks 2015.  En agosto de 2016 se concluyeron las pruebas en el Ka-52 con numero amarillo “51”. se cree que fue desarrollado en base al sistema Frances Safran (Sagem) Strix, que lo emplea el  Airbus Helicopters Tiger.

El Ka-52 es una modificacion del helicoptero Ka-50, destinado para la busqueda e identificacion de objetivos terretres fijos o moviles y su destruccion ademas de objetivos aereos de poca velicidad incluidos drones.
La principal  caracteristica de los Ka-52 embarcados es su sistema del rotor principal que permite el repiliegue de las palas para disminuir su diametro y ocupar menos espacio en los parqueos y angares
 Tomado de Rianovosti
 

 

 

Mar 07

Helicopteros: Saba 248

Iran ha presentado este martes el nuevo helicoptero Saba 248.

“El helicóptero Irani Saba 248 es de clase de peso ligero y medio. Es multiuso y tiene dos motores y cuatro rotores. Tiene capacidad para ocho tripulantes”, ha comunicado este martes el ministro iraní de Defensa, el general de brigada Husein Dehqan.

En la ceremonia de su presentación, el general ha subrayado la capacidad de Saba 248 de transportar cargas y pasajeros, cumplir tareas de rescate y servir de ambulancia o taxi aéreo. asi mismo, ha agregado,  puede hacer tareas de reconocimiento fotográfico o realizar operaciones en alta mar.

 
De acuerdo con el ministro de Defensa, Saba 248 goza de una tecnología de última generación en sistemas de navegación y tiene un rendimiento aceptable en el caso de que uno de sus motores  tenga un  mal funcionamiento.
 
Añadió que el helicóptero también está listo para ser exportado a los mercados internacionales, especialmente los estados musulmanes, con fines militares y civiles.
El 18 de noviembre de 2014, Irán dio a conocer un nuevo helicóptero de fabricación casera llamado ‘Sorena’ en la 7ª Exposición Internacional del Aire y Aviación Industrias curso en la isla de Kish, en el Golfo Pérsico.
 
Sorena es un helicóptero de 4 plazas con 300 HP, tiene una velocidad de 160 km de autonomía de vuelo y disfruta de sistema de guía dual.
 
En declaraciones pertinentes de febrero de 2015 El Director Gerente de actualización helicóptero de Irán y Logística de la empresa (Pañha) general Mohammad Ali Ahmadabadi subrayaron que el país fue la tercera mayor potencia de helicópteros del mundo, pero dijo que el país estaba buscando aún más avances en este campo .
 
“Irán es la tercera potencia de helicópteros del mundo; Por supuesto que estamos muy lejos de las alturas a las que debemos ascender “, dijo Ahmadabadi.
 
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13951217000801

 

Mar 02

Helicopteros: Feliz Cumpleaños para el BO-105

¡Feliz cumpleaños número 50 para el helicóptero MBB BO-105!

El 16 de febrero de 2017, se cumplio el medio siglo de vida para uno de los helicópteros más versátiles y difundidos en el mundo: el MBB BO105. El prototipo de este helo, el biturbina más pequeño del mundo, ocurrió un día como hoy de 1967, en Ottobrunn, cerca de Munich. Fue concebido como una aeronave multi propósito de la categoría de dos toneladas, con tecnología y materiales de avanzada; además fue el primer helicóptero con una cabeza de rotor rígido sin articulaciones hecha de titanio, con palas del rotor hechas de fibra de vidrio reforzadas.

Este sistema, que llegó a llamarse el rotor Bölkow redujo significativamente los costos de mantenimiento al ser comparados a las cabezas de rotor con articulaciones, ya que se requirieron menos partes móviles. Más aún, el sistema de rotor especial del BO105 le permitía tener un alto grado de agilidad y maniobrabilidad, capacidades por las que es aún reconocido.

Infografía de Airbus Helicopters sobre el BO105:

Más de 300 compradores alrededor del planeta adquirieron unos 1.400 ejemplares desde su primera entrega en 1970; de los cuales los BO105 han sido operados en rescates aéreos, misiones policiales y militares, así como VIP, transporte de cargas o pasajeros. El mayor comprador fue la Bundeswehr de Alemania Federal, con más de 200 aeronaves. Algunos de ellos siguieron en servicio hasta diciembre de 2016.

Unas 400 aeronaves (cerca de un tercio del total de helicópteros BO105 fabricados) continúan en servicio hoy. El BO que tiene mayor cantidad de tiempo en servicio actualmente trabaja en las Islas Malvinas. En total, la fflota de BO105 ha logrado más de 8 millones de horas de vuelo alrededor del planeta. Airbus Helicopters continúa ofreciendo importante respaldo para este helicóptero ligero y garantiza la entrega rápida de repuestos en el futuro.

 

Los Airbus Helicopters H135 y H145 se han beneficiado de los logros tecnológicos del BO105. Su sucesor directo es el H135 (ex EC135). Por su cabeza de rotor sin cojinetes ni articulaciones, tiene un avanzado sistema de rotor con gran contenido de fibra de carbono para extender su vida útil. Más aún, el H135 posee características más innovadoras, tales como cabina digital, sistema de piloto automático y el sistema carenado del rotor de cola Fenestron, mejora la seguridad y los niveles de ruido del helicóptero.

 

Airbus está trabajando en programas enfocados al futuro tales como el helicóptero X6 para el segmento de aeronaves pesadas (considerado para entrar en servicio en la próxima década, o el proyecto City Airbus, un taxi aéreo para grandes áreas urbanas.

 

Mar 02

Helicopteros: Rusia suministrará a China MI-171

 

El Holding “Helicopteros de Rusia” de la corporacion Rostec entrego a representantes de la Republica Popular China un lote de helicopteros de uso general Mi-171. La compañia “China General Aviation Service”, en primer lugar planea emplearlos en el cuidado del medio ambiente y para la lucha contra los incendios forestales.

Los helicopteros de uso general y certificados Мi-171 en variante de carga fueron construidos en la fabrica de “Ulan Ude” a finales del año pasado. estas maquinas pasaron el ciclo completo de pruebas en la fabrica y realizaron el traslado hacia la base del cliente en la ciudad shyhetsi. Este contrato con “China General Aviation Service” es por solo dos maquina y fue firmado en el 2015.

Los helicopteros de fabricacion Rusa son explotado satisfactoriamente en todo el territorio de China, incluyendo regiones de clima seco y grandes deformaciones del terreno. Se emplean en operaciones de rescate, transporte de carga, de medicamentos, de pasajeros y en ayuda humanitaria.

Estas maquinas estan equipadas con el arrancador por aire “SAFIR”, el cual asegura el arranque en lugares altos, ademas se incluye el sistema de grua para el izaje del personas y la transportacion de carga externa de grandes magnitudes y hasta 4 toneladas de peso.

incluye tambien sistema moderno de pilotaje y navegacion con GPS y Radar meteorologico, con indicadores multifuncional  ademas posee tanques auxiliares de combustible en el interior para aumentar el radio de accion y una  puerta de entrada en la parte derecha.

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