Helicopteros: sufre accidente Ka-52 “Alligator” en Siria

Segun fuentes Rusas, un helicptero KA-52 “Alligator”sufrio un accidente y perecieron ambos tripulantes, preliminarmente se cree que ocurrio una falla tecnica.

Los cuerpos de ambos pilotos fallecidos fueron recuperados por el grupo de búsqueda y rescate y trasladados a la base área de Jmeimim.

Helicopteros: Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como “El carro del diablo”. En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia… a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300 kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12,7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles “ONV-2” y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

  Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13,4 m/s. Otras diferencias incluyen:

– Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.

– Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
– El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
– Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
– Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29,5 horas (10,5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

– Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
– Venezuela: 10 unidades (2006).
– Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
– Rusia: 26 unidades (2010).
– Azerbayán: 24 unidades (2010).
– Rusia: 27 unidades (2012).
– Irak: 6 unidades (2013).
– Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016.
– Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
– Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
– Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.
– Pakistán: Contrato de 153 millones de $ por 4 ejemplares, firmado en 2015.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

– Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
– Air International (octubre 2013)
– http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
– http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
– http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
– http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
– https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
Entrada blog: Mi-35M para Mali
Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M
– https://www.ruaviation.com/news/2018/4/16/11225/Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20,85 (2011), 20,34 (2012) y 21,12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22,26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14,706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7,362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49,47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84,9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

Helicopteros: MI-28NE con doble mando

recientemente concluyeron las pruebas del MI-28NE con doble mando

cabina del piloto jefe de la nave

cabina del operador con mando para realizar el vuelo completo del helicoptero

linea de ensamblaje

con bloques de cohetes de 80 mm

sistemas avanzados de a electronica del MI-28NE

Helicopteros: Rusia prueba el MI-171E2

El Holding “Helicópteros de Rusia” ha completado con éxito la prueba del nuevo helicóptero polivalente Mi-171E2 con nuevos motores y reductor principal.

Al crear esta nueva máquina, la empresa tomó en cuenta los detalles de los helicópteros suministrados anteriormente a regiones montañosas: países de América Latina, China, Pakistán e Irán.

La aeronave fue desarrollada por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú y será producido en serie en la Planta de Aviación de Ulán-Udé (U-UAZ).

Durante las pruebas del Mi-171E2, fue posible confirmar la mejora de todas las características básicas de rendimiento del vuelo. Se evidenció la eficiencia a grandes altitudes, el aumento de la carga útil, de las velocidades máximas y de crucero, así como una reducción en el nivel de ruido de las hélices.

Las pruebas del Mi-171E2 se llevaron a cabo en la Planta de Aviación de Ulán-Udé. Se realizó un total de 45 vuelos de prueba, en las que el helicóptero voló 50 horas.

No confundir con el  MI-171A2, el cual se probo con exito a muy bajas temperaturas

Helicopteros: El helicóptero de combate HAL LCH de la India hace su vuelo inaugural con el Sistema de Control de Vuelo Automático

La estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), ha llevado a cabo el primer vuelo de su Helicóptero de Combate Ligero (LCH) equipado con el Sistema de Control de Vuelo Automático (AFCS) diseñado y desarrollado de manera autóctona.

Según la declaración dada a conocer por HAL, el vuelo inaugural del LCH Technology Demonstrator-2 (LCH TD-2) fue perfecto y voló durante 20 minutos con la participación del sistema en todo momento. El desarrollo del AFCS autóctono es un proyecto financiado por HAL y reemplazará el sistema importado de alto valor, dijo T. Suvarna Raju, presidente y director general (CMD) de HAL.

El AFCS es un sistema de control de vuelo digital de cuatro ejes capaz de realizar funciones de control y aumento de estabilidad y modos de helicóptero con piloto automático.

El desarrollo autóctono de los sistemas de hardware, software y control, es un esfuerzo totalmente interno de los Centros de investigación y diseño de ala rotatoria (RWR&DC), y el Centro de investigación y diseño de sistemas de misión y combate (MCSRDC) en Bengaluru y el Centro Estratégico de Investigación y Diseño Electrónico (SLRDC) en Hyderabad y Korwa Division.

El jefe de los pilotos de pruebas Unni K. Pillai y el Capitán Rajesh Verma, estuvieron a los mandos durante el test en los controles del LCH durante el vuelo. Dentro de las personalidades presentes en el evento, también estuvieron representantes de agencias de certificación y altos funcionarios de Hindustán Aeronautics Limited (HAL).

HAL ya ha instalado el sistema de pantalla Cockpit en LCH, es decir, el Integrated Display Display System (IADS) con la participación de las industrias privadas de la India y se continúan llevando a cabo más pruebas de vuelo de desarrollo.

Helicóptero de Combate Ligero HAL (LCH)

El HAL Light Combat Helicopter (LCH) es un helicóptero de combate multi función desarrollado y fabricado por el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para su uso por la Fuerza Aérea India (IAF) y el Ejército indio.

El 29 de marzo de 2010, el primer prototipo de LCH realizó su vuelo inaugural. La Autorización Operativa Inicial (IOC) para el LCH fue acordada el 26 de agosto de 2017 en presencia del Ministro de Defensa.

El diseño del LCH cuenta con un fuselaje estrecho con perfil de sigilo, protección de armadura y estará equipado para realizar operaciones de combate diurnas y nocturnas. Tiene una configuración de asientos en tándem para piloto y copiloto/operador de sistemas de armas (WSO).

El LCH está propulsado por dos motores turboeje HAL/Turbomeca Shakti que le permiten tener una velocidad máxima de 145 nudos y una velocidad de ascenso de 12,7 m/s.

El LCH tiene una cabina de vidrio con pantallas multifunción (MFD), un sistema de adquisición y designación de objetivos con FLIR (infrarrojo orientado hacia adelante), telémetro láser e indicador láser.

El helicóptero está armado con una torreta de 20 mm (cañón M621 incorporado en una torreta Nexter THL 20), lanzacohetes de 70 mm y misiles aire-aire. Las armas irán apuntadas con un visor montado en el casco del piloto y dispondrá de una suite de guerra electrónica (EW) con receptor radar de advertencia (RWR), receptor de láser de advertencia y un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAW).

El LCH es capaz de combatir a gran altitud (HAW) ya que su techo operativo será de 6.000 a 6.500 metros (19.700-21.300 pies). En los combates de la Guerra de Kargil (enfrentamiento entre India y Pakistán en1999) destacó el requerimiento de un helicóptero de ataque hecho para tales operaciones de gran altitud. El LCH ha demostrado la capacidad de aterrizar y despegar con una carga considerable de combustible y armas que están más allá de cualquier otro helicóptero de combate.

LCH está destinado a ser utilizado en la defensa aérea contra objetivos aéreos de movimiento lento (por ejemplo, aviones de hélice y vehículos aéreos no tripulados), operaciones de la Fuerza Contra Superficie (CSFO), destrucción de operaciones de defensa aérea enemiga (DEAD), escolta a operaciones especiales de helicópteros (SHBO), operaciones de contrainsurgencia (COIN), empleo ofensivo en la guerra urbana, apoyo a operaciones de búsqueda y rescate de combate (CSAR), funciones antitanque y misiones de explorador.

 

 

Helicopteros: El centro de mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en Perú

Según las declaraciones del subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, la construcción del centro terminará este año.

El subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, ha informado que la construcción del centro mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en el distrito arequipeño de La Joya (Perú) terminará a lo largo de este año.

“Un número significativo de los helicópteros rusos se usan en Perú y Lima está interesada en complementar su parque aéreo. Es importante la finalización de la construcción del centro de helicópteros en este país en 2018”, afirmó el funcionario citado por la agencia RIA Novosti.

El contrato entre ambos países, firmado en diciembre de 2013, incluye el suministro de 24 helicópteros rusos Mi-171Sh al país sudamericano, que ya fue realizado en 2016, y la transferencia de tecnologías. El valor del contrato se estima en más de 500 millones de dólares.

Se espera que el centro sirva para el mantenimiento y reparación de todo tipo de helicópteros Mi-17, tanto en Perú como en otros países de la región.

En julio del año pasado el ministro de Defensa de Perú, Jorge Nieto Montesinos, inspeccionó las obras de construcción del centro y afirmó que tenían un avance del 78%, según informó la prensa peruana. Además, el ministro subrayó la importancia de este centro para el país andino que tendrá capacidad para reparar los aparatos rusos: “Tenemos gente nuestra formándose en Rusia en este tipo de trabajos”, añadió citado por los medios peruanos.

 

Helicopteros: Mi-26T2 para Jordania

Mi-26T2 de Jordania

La Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF) ha recibido su primer helicóptero Mil MÍ-26T2 “Halo”, el helicóptero de transporte aéreo producido en serie más grande del mundo, en el aeropuerto militar de Marka el 17 de enero.

El MÍ-26T2 ruso es capaz de transportar hasta 82 pasajeros o 20.000 kg de carga en un cable de eslinga inferior o 20.000 dentro de la cabina. Normalmente está tripulado por 5 o 6 tripulantes.

Más MÍ-26T2 se unirá a la flota de la RJAF como parte de una campaña de modernización y desarrollo diseñada para mantener el ritmo de los avances tecnológicos en el ámbito militar

 

Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (nombre de la OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado soviético / ruso creado en los años 1970 por la Fábrica de Helicópteros MI de Moscú. Su código de producto es izdeliye 90. Y está siendo operado tanto por militares como civiles, es el helicóptero más grande y potente que se ha dedicado a la producción en serie con un rotor principal de ocho palas. Su producción continúa en la actualidad.

El Mi-26 fue diseñado para reemplazar los anteriores helicópteros de levantamiento pesado Mi-6 y Mi-12 y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, teniendo el doble del espacio de cabina y carga útil del Mi-6, entonces el helicóptero de producción más grande y rápido del mundo.

El objetivo principal por el que fue creado el Mi-26 es transportar equipo militar de hasta 13 toneladas métricas de peso de vehículos blindados anfibios para el transporte de personal y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega en bases avanzadas por los aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o llyushin II- 76.

Mientras que su peso en vacío es solo un poco más alto que el Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas métricas. Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12.

La velocidad de crucero del Mi-26 es de 137 nudos (255 km / h) a la que puede cruzar distancias hasta de 1.190 km con tanques auxiliares y a una altitud de 4.600 metros.

El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 y el primer avión de producción se desplegó el 4 de octubre de 1980. El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético.

El MÍ-26T2 es la versión mejorada del MÍ-26T equipado con el sistema electrónico aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o de noche, en buenas o malas condiciones meteorológicas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015.

En abril de 2016 Jordania firmó un contrato por 4 ejemplares, que serán utilizados en misiones civiles y militares.

Helicopteros: Mi-26T2

Fot de un Mi-26T2 del Ejercito Sirio con el sistema  President S , hasta ahora no se conocia que estuviera instalado el sistema en este tipo de helo

el sietma presidente S es un sistema contra cohetes antiaereos, el cual detecta los mismos y realiza una serie de medidas para evitar que el mismo impacte al helo

Helicopteros: Sistemas anticohetes

El complejo industrial-militar ruso tuvo éxito al exhibir sus últimos desarrollos durante el foro militar Army-2017. Entre los principales logros de la industria de defensa rusa estuvo la entrega a los militares de los sistemas de guerra electrónica Vitebsk, Krasuja y Moskva, señala Samuel Bendett, columnista del diario The National Interest.

El sistema Vitebsk está diseñado para proteger los helicópteros de los misiles tierra-aire a corta distancia. Está integrado por indicadores de lanzamiento de misiles, sensores de radiación láser, dispositivos de supresión optoelectrónica, interferencias activas de radio, así como un dispositivo para lanzar blancos falsos.

Krasuja-4 y Moskva-1 se basan en unos principios novedosos que no habían sido utilizados antes en la ingeniería de radio. Ahora no se necesitan conjuntos grandes de antenas para suprimir las señales de radio en todo su espectro ni potencias enormes para crear interferencias.

Los medios modernos de detección y procesamiento permiten recibir una copia exacta de señales y crear una similar mediante el cambio de ciertos parámetros en su estructura. Una señal falsa en forma distorsionada regresa al enemigo. Este método se denomina ‘interferencia no energética’.

Las entregas de los últimos sistemas de guerra electrónica a las tropas rusas ya han comenzado. En la última década, más de una docena de nuevos sistemas de interferencia ha pasado pruebas y controles estatales. Algunos tienen un alcance corto y protegen contra amenazas externas a un grupo de militares, aviones o barcos. Otros neutralizan las minas guiadas por radio. Los terceros, como el Moskva, operan a una distancia de hasta 400 kilómetros.

Por medio de señales de radio, el sistema recopila información sobre las fuentes de ondas electromagnéticas en cierta área: aviones, radares, dispositivos de autoguiado de misiles, transmisores de radio. Si es necesario, el Moskva es capaz de transmitir instantáneamente los datos a la estación de supresión para bloquear el objeto de manera más apropiada. Cada sistema trabaja con nueve generadores de ruido y es capaz de bloquear los canales de control en caso de un ataque masivo del enemigo.

El sistema Krasuja-4, también basado en elementos digitales, protege los puestos de mando, grupos de tropas, instalaciones administrativas e industriales tanto de los trabajos de inteligencia como de una agresión directa.

El equipo de este sistema puede incapacitar radares terrestres y de aviones, sistemas de autoguiado de bombas y misiles, crear interferencias en el funcionamiento de aviones no tripulados e incluso satélites espías, porque el alcance es de 300 kilómetros en cualquier dirección.

En 2015, el Krasuja fue desplegado en la base aérea Hmeymim en Siria. Su uso en el país árabe demostró la superioridad de Rusia sobre los medios de guerra electrónica de EEUU.

“Estados Unidos no ha estado progresando en los medios de guerra electrónica al mismo ritmo que han ido surgiendo las amenazas”, reconoció el teniente general estadounidense Edward Cardon.

“La gran diversidad y el carácter avanzado de las capacidades rusas de guerra electrónica puede representar un serio desafío para las fuerzas estadounidenses y de la OTAN”, concluyó Samuel Bendett.

Fuente: Sputnik. Ver artículo original aquí: “Los sistemas de guerra electrónica rusos noquean a EEUU”.

Helicopteros: Ka-27M entra en servicio

La compañía Kamov, fabricante de helicópteros para la Armada rusa ha entregado el primer helicóptero Kamov Ka-27M modernizado a la base de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico de las Fuerzas Armadas rusas.

El segundo helicóptero modernizado llegará a la base en breve y se pondrá inmediatamente en servicio. Tras la llegada de éste segundo helicóptero, los pilotos comenzarán a entrenar con la nueva aeronave de ala giratoria.

Después de todas las pruebas preliminares requeridas, los pilotos navales iniciarán los vuelos de prueba y aterrizajes en la cubierta de los buques de guerra.

El Ka-27 es un helicóptero multipropósito. Se utiliza para misiones de guerra antisubmarina (ASW) y de búsqueda y rescate (SAR) de la Flota del Báltico. Actualmente se encuentra en servicio con Ucrania y Vietnam. También ha sido exportado bajo la denominación Ka-28 a otros países como China, India y Serbia.

El Ka-27M es la última modificación del helicóptero, equipado con sistemas de radar y comando táctico que incluyen los siguientes sistemas: sensores acústicos, sensores magnetométricos, inteligencia de señales y radar FH-A con antena activa de matriz en fase.

El radar está montado debajo del fuselaje y proporciona una visión completa en la búsqueda y detección de objetivos de superficie, aire y tierra.

Estaba previsto que la modernización en serie de los Ka-27Ms al nivel de helicópteros de combate comenzase en 2014. Para finales de 2016, se habían programado 46 modernizaciones para el Ka-27PL, encargados por la Armada rusa. Los primeros ocho Ka-27M en serie se transfirieron en diciembre de 2016. La producción masiva se aprobó en junio de 2017 e iniciada a principios de 2018.