Helicopteros: MI-26T2V

El 19 de agosto, Russian Helicopters informó que el primer helicóptero Mi-26T2V, versión modernizada que se incorporará a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, realizó su primer vuelo en el centro de pruebas de Rostvertol, localizado en la ciudad rusa de Rostov-on-Don.

Según lo informado por el fabricante, las entregas de los helicópteros modernizados se llevarán a cabo conforme al Programa Estatal de Armamento de Rusia para el periodo 2018-2027, así lo informó Anatoly Serdyukov, director industrial de la División Aeronáutica de Rostec.

Helicopteros: Helo turco T-625

El fabricante turco TAI informó el 21 de agosto que su primer helicóptero bimotor T-625 está terminado de ser ensamblado y planea realizar su primer vuelo a finales de este año, afirmando que es la primera aeronave de esta clase completamente desarrollada en Turquía.

El nuevo T-625 está diseñado para transportar a 14 personas (12 pasajeros y 2 pilotos) a una velocidad de 300 kilómetros por hora, cubriendo distancias de hasta 740 kilómetros. El fabricante también añadió que tiene proyectado iniciar en 2021 la producción es serie de este aparato.

Helicopteros: los 400 km/h de pruebas

Una de las necesidades que impone la guerra moderna es la rapidez de respuesta, y aunque tacticamente los helos se ubican cerca de los lugares donde asentaran sus golpes, es necesario incrementar su velocidad, en ese empeño, los diseñadores Rusos tienen puesta su mirada y hoy se realizan pruebas en un laboratorio volante, como se le denomina al helo que se escogio.

El objetivo principal  es aumentar la velocidad media en 1,5 veces en comparación con los helicópteros que se producen ahora. Se han hecho varias modificaciones, entre las cuales esta una nueva helice con nuevos materiales compuesto y un final de la pala curvado,  esto ha mejorado los indicadores aerodinamicos y una mayor fuerza de sustentacion.
Además, se instala un motor nuevo y más potente. El nuevo helicóptero tiene algunas opciones diferente de ubicacion del ala.
La velocidad ya supera los 400 kilómetros por hora, y con un peso de 10 toneladas, el nuevo helicóptero es capaz de transportar a tales velocidades a cerca de  24 personas.
Con el fin de mejorar las características aerodinámicas y reducir la resistencia al aire, se realizaron cambios en el diseño del fuselaje, el cual se observa muy aerodinamico

Helicopteros: Sin respuestos helos Peruanos de combate

El 26 de julio pasado, la Fuerza Aérea del Perú decidió cancelar el contrato inicialmente adjudicado a la empresa Russian Aviation Company, que establecía la adquisición de un lote de repuestos y partes para los helicópteros de combate Mi-25D y Mi-35P valuados en 992.700 dólares.

Según la resolución Nº 482 de la Comandancia General, el informe que realiza Inspectoría General, indica que el estudio de mercado no fue realizado correctamente, y por tal motivo, el organismo procedió a cancelar la adquisición, retrocediendo hacia la etapa de convocatoria.

Cabe destacar que en el mismo mes de julio, el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea del Perú, recibieron la información de que la prestación de servicios y el suministro de bienes para uso militar de algunos modelos, dentro de los cuales se encuentran el Mi 25D y el Mi- 35P solo se realiza a través del Servicio Federal de Cooperación Técnico Militar Ruso, debido al cual, los componentes suministrados por otras compañías carecen de autenticidad.

 

Helicopteros: Modernizacion del MI-35M

El helicopteros Modernizado MI-35M se presentará en la exposición del Foro Internacional Tecnico-Militar “Army-2018″ en kubinka

El helicóptero está diseñado para destruir equipo blindado de combate, aterrizaje y apoyo al fuego para las unidades de las tropas terrestres, evacuación de los heridos, así como para el transporte de carga en la cabina o en suspension externa.

  Este Helo también  permite transportar cargas o municiones  de hasta 1,5 toneladas. Tener una suspensión exterior fiable le permite mover hasta 2,4 toneladas de carga . En la variante de desembarco, el helicóptero permite llevar a ocho soldados a bordo con armas personales.

Mi-35 m está equipado con un sistema de observacion y punteria, sistema de punteria y calculo y de navegacion e indicacion. El equipamiento interno y externo del MI-35M permite la colocacion de gafas de vision nocturna.

Mi-35M es un helicóptero de empleo de las 24 horas siendo capaz de cumplir sus misiones a cualquier hora del dia

El Foro Internacional Militar-Técnico ” Ejército-2018 ” se celebrará en el parque ” Patriot “, en el campo de tiro y en los aeródromos de Alabino y Kubinka desde el 21 al 26 de agosto

Helicopteros: nuevos sistemas para el helo Ansat

Especialistas de la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ) que forma parte del Grupo Industrial “Helicópteros de Rusia” de la Corporación Estatal Rostec mostraron en la exposición industrial internacional “Innoprom-2018” un exposidor con un sistema de amortiguación activa de vibraciones, una silla de absorción de energía y un fragmento del revestimiento de suelo. El complejo destinado para instalar en los helicópteros “Ansat” ofrece un vuelo confortable y opciones adicionales de seguridad.

El sistema permite reducir el nivel de vibración en la cabina de los pilotos y el compartimiento de pasajeros hasta un nivel cómodo. El primer sistema de amortiguación activa de vibraciones certificado fue instalado como parte del helicóptero en un “Ansat” producido en serie en la completación VIP que ahora se encuentra en operación. Hoy en día, los helicópteros se equipan con tales sistemas a pedido del cliente.

La silla de absorción de energía para pasajeros está hecha de fibra de plástico reforzada. La superficie exterior del asiento del lado del pasajero consiste completamente de aramida para reducir la probabilidad de lesiones en situaciones de emergencia. Para bajar el riesgo de daños de la columna vertebral en caso de accidente, la silla tiene un sistema integrado de absorción de energía y puede desplazarse completamente hacia abajo. La silla de absorción de energía puede ser usada tanto en la versión para pasajeros de “Ansat” como en la versión VIP.

“Ansat” es un helicóptero ligero de uso múltiple, cuya producción en serie se desplegó en la Planta de Helicópteros de Kazan. Según el certificado, el diseño del helicóptero permite que se transforme rápidamente en una versión de carga y una de pasajeros con la posibilidad de transportar hasta siete personas.

 

Helicopteros: inician pruebas del Ka-62

Los expertos de la compañía aérea de Arsenyev “Progreso”, integrante del holding “Helicópteros de Rusia” de la Corporación Estatal Rostec, se encuentran preparando el primer modelo del helicóptero multifuncional Ka-62 para las pruebas preliminares de vuelo. Se está acabando y reforzando la construcción del cuerpo del rotor auxiliar y del empenaje de cola, así como la instalación del modelo estándar de comunicación. Antes de finales de 2018 se espera haber acabado con la etapa de pruebas preliminares, así como dar inicio a la homologación del Ka-62.

La etapa activa del proyecto del Ka-62 comenzó en 2012 con la presentación de un modelo de la aeronave de diseño renovado en la Exposición Internacional de la industria de helicópteros HeliRussia. La homologación del aparato estaba planificada en un plazo de tres años, pero los resultados de las primeras pruebas revelaron la necesidad de mejoras. Por el momento, el holding “Helicópteros de Rusia” ha superado todos los retos técnicos, y desde diciembre de 2016 el proyecto se ha venido desarrollando de acuerdo con el cronograma previsto.

Hasta la fecha, se han realizado tres pruebas del Ka-62 en la SAA “Progreso”. De acuerdo con el plan aprobado a mediados de julio, el primer helicóptero realizará las pruebas de vibración que permitirán observar la efectividad de los cambios implementados. De acuerdo a los resultados de la prueba, si fuera necesario, se podrán realizar modificaciones adicionales en el cuerpo del rotor auxiliar y en el empenaje de la cola, en los tres modelos de helicópteros.

El segundo modelo de vuelo Ka-62 ha sido entregado para las pruebas de control y sistemas eléctricos. Aquí, sus sistemas de a bordo serán inspeccionados bajo condiciones de simulación informatizada de vuelo y su puesta a punto final. Apenas se acabe con esta aeronave, llegará el turno para el tercer ejemplar de este helicóptero.

Helicopteros: Helicoptero VRT500 empieza pruebas aerodinamicas

Los expertos del buro de diseños “VR-Technologies” del holding  “Helicópteros de Rusia” comenzaron las pruebas aerodinamicas del helicoptero de usos múltiples VRT500 en el Instituto Central de hidrodinámica (TsAGI).

El VRT500 se presentó por primera vez al público en general durante la Exposición Internacional de Helicópteros HeliRussia-2018, que se celebró en Krasnogorsk, cerca de Moscú, a fines de mayo. Se convirtió en el primer helicóptero en el segmento de vehículos ligeros con un peso de despegue de hasta 2 toneladas. Las aeronaves de este tipo actualmente constituyen el 18% de la flota mundial de helicópteros.

Los helicópteros ligeros son uno de los más populares: estas son las máquinas más utilizadas por los compradores privados. VRT500 tiene excelentes características de rendimiento, que junto con un precio atractivo deberían garantizar el éxito de la maquina no solo en el mercado nacional, sino también en el extranjero. Según las previsiones, hasta 2035 las máquinas rusas pueden ocupar hasta el 15% del mercado mundial de tales helicópteros.

VRT500 –  de esquema coaxial, ligero, monomotor con un peso de despegue de 1600 kg. La maquina tiene la cabina de carga más voluminosa de su clase con una capacidad total de hasta 5 personas y está equipado con un moderno sistema de aviónica interactiva. Las especificaciones de vuelo de la aeronave le permiten alcanzar velocidades de hasta 250 km / h, volar hasta un alcance de hasta 860 km, llevar a bordo hasta 730 kg de carga útil.

“Las pruebas aerodinámicas son una etapa importante en el desarrollo del proyecto, su finalización exitosa nos acercará un paso más a la creación de un modelo volador. Además, hasta la fecha, continuaron las pruebas de resistencia del sistema de sustentacion del helicóptero – Los resultados preliminares muestran una buena concordancia entre los cálculos y las características de alta estabilidad de la tecnología de producción, “- dijo el Director General de” VR-Technologies “Alexander Ohonko.

El helicóptero se preve en variantes de pasajeros, multiuso, carga, entrenamiento, VIP y evacuación médica. Al mismo tiempo en variante con un peso de despegue de hasta dos toneladas VRT500 sera el primer helicóptero de evacuación médica del mundo, con la posibilidad de entrada y salida de camillas a través de las compuertas de la cabina trasera, lo que simplifica el proceso y ahorra tiempo

Helicopteros: Comienzan las pruebas del MI-38T

Las pruebas del MI-38T comienzan en mayo de 2018, la entrega al Ministerio de Defensa se planea para el cuarto trimestre de este año, segun la agencia RIA Novosti.

esta nueva variante posee significativos cambios con relacion a la variante certificada, todos sus agregados y partes son completamente fabricados en Rusia.

Esta dotado de motores mas economicos ademas de incluirse un sistema digital integrado de pilotaje y navegacion, asi tambien se prevee instalar medios de comunicaciones acorde a las exigencias militares y tanques auxiliares de combustible con el objetivo de incrementar la autonmia de vuelo.

Helicopteros: sufre accidente Ka-52 “Alligator” en Siria

Segun fuentes Rusas, un helicptero KA-52 “Alligator”sufrio un accidente y perecieron ambos tripulantes, preliminarmente se cree que ocurrio una falla tecnica.

Los cuerpos de ambos pilotos fallecidos fueron recuperados por el grupo de búsqueda y rescate y trasladados a la base área de Jmeimim.

Helicopteros: Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como “El carro del diablo”. En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia… a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300 kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12,7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles “ONV-2” y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

  Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13,4 m/s. Otras diferencias incluyen:

– Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.

– Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
– El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
– Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
– Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29,5 horas (10,5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

– Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
– Venezuela: 10 unidades (2006).
– Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
– Rusia: 26 unidades (2010).
– Azerbayán: 24 unidades (2010).
– Rusia: 27 unidades (2012).
– Irak: 6 unidades (2013).
– Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016.
– Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
– Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
– Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.
– Pakistán: Contrato de 153 millones de $ por 4 ejemplares, firmado en 2015.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

– Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
– Air International (octubre 2013)
– http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
– http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
– http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
– http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
– https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
Entrada blog: Mi-35M para Mali
Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M
– https://www.ruaviation.com/news/2018/4/16/11225/Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20,85 (2011), 20,34 (2012) y 21,12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22,26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14,706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7,362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49,47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84,9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

Helicopteros: MI-28NE con doble mando

recientemente concluyeron las pruebas del MI-28NE con doble mando

cabina del piloto jefe de la nave

cabina del operador con mando para realizar el vuelo completo del helicoptero

linea de ensamblaje

con bloques de cohetes de 80 mm

sistemas avanzados de a electronica del MI-28NE

Helicopteros: Rusia prueba el MI-171E2

El Holding “Helicópteros de Rusia” ha completado con éxito la prueba del nuevo helicóptero polivalente Mi-171E2 con nuevos motores y reductor principal.

Al crear esta nueva máquina, la empresa tomó en cuenta los detalles de los helicópteros suministrados anteriormente a regiones montañosas: países de América Latina, China, Pakistán e Irán.

La aeronave fue desarrollada por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú y será producido en serie en la Planta de Aviación de Ulán-Udé (U-UAZ).

Durante las pruebas del Mi-171E2, fue posible confirmar la mejora de todas las características básicas de rendimiento del vuelo. Se evidenció la eficiencia a grandes altitudes, el aumento de la carga útil, de las velocidades máximas y de crucero, así como una reducción en el nivel de ruido de las hélices.

Las pruebas del Mi-171E2 se llevaron a cabo en la Planta de Aviación de Ulán-Udé. Se realizó un total de 45 vuelos de prueba, en las que el helicóptero voló 50 horas.

No confundir con el  MI-171A2, el cual se probo con exito a muy bajas temperaturas

Helicopteros: El helicóptero de combate HAL LCH de la India hace su vuelo inaugural con el Sistema de Control de Vuelo Automático

La estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), ha llevado a cabo el primer vuelo de su Helicóptero de Combate Ligero (LCH) equipado con el Sistema de Control de Vuelo Automático (AFCS) diseñado y desarrollado de manera autóctona.

Según la declaración dada a conocer por HAL, el vuelo inaugural del LCH Technology Demonstrator-2 (LCH TD-2) fue perfecto y voló durante 20 minutos con la participación del sistema en todo momento. El desarrollo del AFCS autóctono es un proyecto financiado por HAL y reemplazará el sistema importado de alto valor, dijo T. Suvarna Raju, presidente y director general (CMD) de HAL.

El AFCS es un sistema de control de vuelo digital de cuatro ejes capaz de realizar funciones de control y aumento de estabilidad y modos de helicóptero con piloto automático.

El desarrollo autóctono de los sistemas de hardware, software y control, es un esfuerzo totalmente interno de los Centros de investigación y diseño de ala rotatoria (RWR&DC), y el Centro de investigación y diseño de sistemas de misión y combate (MCSRDC) en Bengaluru y el Centro Estratégico de Investigación y Diseño Electrónico (SLRDC) en Hyderabad y Korwa Division.

El jefe de los pilotos de pruebas Unni K. Pillai y el Capitán Rajesh Verma, estuvieron a los mandos durante el test en los controles del LCH durante el vuelo. Dentro de las personalidades presentes en el evento, también estuvieron representantes de agencias de certificación y altos funcionarios de Hindustán Aeronautics Limited (HAL).

HAL ya ha instalado el sistema de pantalla Cockpit en LCH, es decir, el Integrated Display Display System (IADS) con la participación de las industrias privadas de la India y se continúan llevando a cabo más pruebas de vuelo de desarrollo.

Helicóptero de Combate Ligero HAL (LCH)

El HAL Light Combat Helicopter (LCH) es un helicóptero de combate multi función desarrollado y fabricado por el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para su uso por la Fuerza Aérea India (IAF) y el Ejército indio.

El 29 de marzo de 2010, el primer prototipo de LCH realizó su vuelo inaugural. La Autorización Operativa Inicial (IOC) para el LCH fue acordada el 26 de agosto de 2017 en presencia del Ministro de Defensa.

El diseño del LCH cuenta con un fuselaje estrecho con perfil de sigilo, protección de armadura y estará equipado para realizar operaciones de combate diurnas y nocturnas. Tiene una configuración de asientos en tándem para piloto y copiloto/operador de sistemas de armas (WSO).

El LCH está propulsado por dos motores turboeje HAL/Turbomeca Shakti que le permiten tener una velocidad máxima de 145 nudos y una velocidad de ascenso de 12,7 m/s.

El LCH tiene una cabina de vidrio con pantallas multifunción (MFD), un sistema de adquisición y designación de objetivos con FLIR (infrarrojo orientado hacia adelante), telémetro láser e indicador láser.

El helicóptero está armado con una torreta de 20 mm (cañón M621 incorporado en una torreta Nexter THL 20), lanzacohetes de 70 mm y misiles aire-aire. Las armas irán apuntadas con un visor montado en el casco del piloto y dispondrá de una suite de guerra electrónica (EW) con receptor radar de advertencia (RWR), receptor de láser de advertencia y un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAW).

El LCH es capaz de combatir a gran altitud (HAW) ya que su techo operativo será de 6.000 a 6.500 metros (19.700-21.300 pies). En los combates de la Guerra de Kargil (enfrentamiento entre India y Pakistán en1999) destacó el requerimiento de un helicóptero de ataque hecho para tales operaciones de gran altitud. El LCH ha demostrado la capacidad de aterrizar y despegar con una carga considerable de combustible y armas que están más allá de cualquier otro helicóptero de combate.

LCH está destinado a ser utilizado en la defensa aérea contra objetivos aéreos de movimiento lento (por ejemplo, aviones de hélice y vehículos aéreos no tripulados), operaciones de la Fuerza Contra Superficie (CSFO), destrucción de operaciones de defensa aérea enemiga (DEAD), escolta a operaciones especiales de helicópteros (SHBO), operaciones de contrainsurgencia (COIN), empleo ofensivo en la guerra urbana, apoyo a operaciones de búsqueda y rescate de combate (CSAR), funciones antitanque y misiones de explorador.

 

 

Helicopteros: El centro de mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en Perú

Según las declaraciones del subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, la construcción del centro terminará este año.

El subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, ha informado que la construcción del centro mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en el distrito arequipeño de La Joya (Perú) terminará a lo largo de este año.

“Un número significativo de los helicópteros rusos se usan en Perú y Lima está interesada en complementar su parque aéreo. Es importante la finalización de la construcción del centro de helicópteros en este país en 2018”, afirmó el funcionario citado por la agencia RIA Novosti.

El contrato entre ambos países, firmado en diciembre de 2013, incluye el suministro de 24 helicópteros rusos Mi-171Sh al país sudamericano, que ya fue realizado en 2016, y la transferencia de tecnologías. El valor del contrato se estima en más de 500 millones de dólares.

Se espera que el centro sirva para el mantenimiento y reparación de todo tipo de helicópteros Mi-17, tanto en Perú como en otros países de la región.

En julio del año pasado el ministro de Defensa de Perú, Jorge Nieto Montesinos, inspeccionó las obras de construcción del centro y afirmó que tenían un avance del 78%, según informó la prensa peruana. Además, el ministro subrayó la importancia de este centro para el país andino que tendrá capacidad para reparar los aparatos rusos: “Tenemos gente nuestra formándose en Rusia en este tipo de trabajos”, añadió citado por los medios peruanos.

 

Helicopteros: Mi-26T2 para Jordania

Mi-26T2 de Jordania

La Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF) ha recibido su primer helicóptero Mil MÍ-26T2 “Halo”, el helicóptero de transporte aéreo producido en serie más grande del mundo, en el aeropuerto militar de Marka el 17 de enero.

El MÍ-26T2 ruso es capaz de transportar hasta 82 pasajeros o 20.000 kg de carga en un cable de eslinga inferior o 20.000 dentro de la cabina. Normalmente está tripulado por 5 o 6 tripulantes.

Más MÍ-26T2 se unirá a la flota de la RJAF como parte de una campaña de modernización y desarrollo diseñada para mantener el ritmo de los avances tecnológicos en el ámbito militar

 

Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (nombre de la OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado soviético / ruso creado en los años 1970 por la Fábrica de Helicópteros MI de Moscú. Su código de producto es izdeliye 90. Y está siendo operado tanto por militares como civiles, es el helicóptero más grande y potente que se ha dedicado a la producción en serie con un rotor principal de ocho palas. Su producción continúa en la actualidad.

El Mi-26 fue diseñado para reemplazar los anteriores helicópteros de levantamiento pesado Mi-6 y Mi-12 y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, teniendo el doble del espacio de cabina y carga útil del Mi-6, entonces el helicóptero de producción más grande y rápido del mundo.

El objetivo principal por el que fue creado el Mi-26 es transportar equipo militar de hasta 13 toneladas métricas de peso de vehículos blindados anfibios para el transporte de personal y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega en bases avanzadas por los aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o llyushin II- 76.

Mientras que su peso en vacío es solo un poco más alto que el Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas métricas. Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12.

La velocidad de crucero del Mi-26 es de 137 nudos (255 km / h) a la que puede cruzar distancias hasta de 1.190 km con tanques auxiliares y a una altitud de 4.600 metros.

El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 y el primer avión de producción se desplegó el 4 de octubre de 1980. El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético.

El MÍ-26T2 es la versión mejorada del MÍ-26T equipado con el sistema electrónico aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o de noche, en buenas o malas condiciones meteorológicas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015.

En abril de 2016 Jordania firmó un contrato por 4 ejemplares, que serán utilizados en misiones civiles y militares.

Helicopteros: Mi-26T2

Fot de un Mi-26T2 del Ejercito Sirio con el sistema  President S , hasta ahora no se conocia que estuviera instalado el sistema en este tipo de helo

el sietma presidente S es un sistema contra cohetes antiaereos, el cual detecta los mismos y realiza una serie de medidas para evitar que el mismo impacte al helo

Helicopteros: Sistemas anticohetes

El complejo industrial-militar ruso tuvo éxito al exhibir sus últimos desarrollos durante el foro militar Army-2017. Entre los principales logros de la industria de defensa rusa estuvo la entrega a los militares de los sistemas de guerra electrónica Vitebsk, Krasuja y Moskva, señala Samuel Bendett, columnista del diario The National Interest.

El sistema Vitebsk está diseñado para proteger los helicópteros de los misiles tierra-aire a corta distancia. Está integrado por indicadores de lanzamiento de misiles, sensores de radiación láser, dispositivos de supresión optoelectrónica, interferencias activas de radio, así como un dispositivo para lanzar blancos falsos.

Krasuja-4 y Moskva-1 se basan en unos principios novedosos que no habían sido utilizados antes en la ingeniería de radio. Ahora no se necesitan conjuntos grandes de antenas para suprimir las señales de radio en todo su espectro ni potencias enormes para crear interferencias.

Los medios modernos de detección y procesamiento permiten recibir una copia exacta de señales y crear una similar mediante el cambio de ciertos parámetros en su estructura. Una señal falsa en forma distorsionada regresa al enemigo. Este método se denomina ‘interferencia no energética’.

Las entregas de los últimos sistemas de guerra electrónica a las tropas rusas ya han comenzado. En la última década, más de una docena de nuevos sistemas de interferencia ha pasado pruebas y controles estatales. Algunos tienen un alcance corto y protegen contra amenazas externas a un grupo de militares, aviones o barcos. Otros neutralizan las minas guiadas por radio. Los terceros, como el Moskva, operan a una distancia de hasta 400 kilómetros.

Por medio de señales de radio, el sistema recopila información sobre las fuentes de ondas electromagnéticas en cierta área: aviones, radares, dispositivos de autoguiado de misiles, transmisores de radio. Si es necesario, el Moskva es capaz de transmitir instantáneamente los datos a la estación de supresión para bloquear el objeto de manera más apropiada. Cada sistema trabaja con nueve generadores de ruido y es capaz de bloquear los canales de control en caso de un ataque masivo del enemigo.

El sistema Krasuja-4, también basado en elementos digitales, protege los puestos de mando, grupos de tropas, instalaciones administrativas e industriales tanto de los trabajos de inteligencia como de una agresión directa.

El equipo de este sistema puede incapacitar radares terrestres y de aviones, sistemas de autoguiado de bombas y misiles, crear interferencias en el funcionamiento de aviones no tripulados e incluso satélites espías, porque el alcance es de 300 kilómetros en cualquier dirección.

En 2015, el Krasuja fue desplegado en la base aérea Hmeymim en Siria. Su uso en el país árabe demostró la superioridad de Rusia sobre los medios de guerra electrónica de EEUU.

“Estados Unidos no ha estado progresando en los medios de guerra electrónica al mismo ritmo que han ido surgiendo las amenazas”, reconoció el teniente general estadounidense Edward Cardon.

“La gran diversidad y el carácter avanzado de las capacidades rusas de guerra electrónica puede representar un serio desafío para las fuerzas estadounidenses y de la OTAN”, concluyó Samuel Bendett.

Fuente: Sputnik. Ver artículo original aquí: “Los sistemas de guerra electrónica rusos noquean a EEUU”.

Helicopteros: Ka-27M entra en servicio

La compañía Kamov, fabricante de helicópteros para la Armada rusa ha entregado el primer helicóptero Kamov Ka-27M modernizado a la base de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico de las Fuerzas Armadas rusas.

El segundo helicóptero modernizado llegará a la base en breve y se pondrá inmediatamente en servicio. Tras la llegada de éste segundo helicóptero, los pilotos comenzarán a entrenar con la nueva aeronave de ala giratoria.

Después de todas las pruebas preliminares requeridas, los pilotos navales iniciarán los vuelos de prueba y aterrizajes en la cubierta de los buques de guerra.

El Ka-27 es un helicóptero multipropósito. Se utiliza para misiones de guerra antisubmarina (ASW) y de búsqueda y rescate (SAR) de la Flota del Báltico. Actualmente se encuentra en servicio con Ucrania y Vietnam. También ha sido exportado bajo la denominación Ka-28 a otros países como China, India y Serbia.

El Ka-27M es la última modificación del helicóptero, equipado con sistemas de radar y comando táctico que incluyen los siguientes sistemas: sensores acústicos, sensores magnetométricos, inteligencia de señales y radar FH-A con antena activa de matriz en fase.

El radar está montado debajo del fuselaje y proporciona una visión completa en la búsqueda y detección de objetivos de superficie, aire y tierra.

Estaba previsto que la modernización en serie de los Ka-27Ms al nivel de helicópteros de combate comenzase en 2014. Para finales de 2016, se habían programado 46 modernizaciones para el Ka-27PL, encargados por la Armada rusa. Los primeros ocho Ka-27M en serie se transfirieron en diciembre de 2016. La producción masiva se aprobó en junio de 2017 e iniciada a principios de 2018.

Helicopteros: Patrulla “ASPA” team acrobatico (Video)

La Patrulla ASPA es el grupo de helicópteros de vuelo acrobático del Ejército del Aire Español con sede en la Base Aérea de Armilla (Granada). La Patrulla ASPA utiliza cinco helicópteros Eurocopter EC 120B Colibri. La tripulación la componen dos pilotos por aparato, los cuales son además, instructores de vuelo de la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire. El personal de apoyo que acompaña a los pilotos de la patrulla lo componen catorce personas (diez técnicos de mantenimiento de aeronaves,​ dos especialistas en vídeo y fotografía y dos relaciones públicas).

Fue formado el 23 de septiembre de 2003, y realizó su primera exhibición aérea el 16 de mayo de 2004 en la ciudad de Sevilla.​ Desde entonces ha tenido varias actuaciones en España, y también algunas fuera del país.

El sonido característico de las palas al batir la atmósfera, el olor a keroseno, la actividad frenética en una plataforma repleta de helicópteros… son sensaciones que todo piloto ha vivido en algún momento de su vida.

Nuestra historia, forjada desde sus inicios con el espíritu aeronáutico de nuestros pioneros, fue cimentada sobre el impulso que el teniente general Eduardo González-Gallarza, siendo Jefe de Estado Mayor del Aire, allá por el año 2003, otorgó a la iniciativa de unos pocos y atrevidos pilotos, dando luz verde a la creación de una Patrulla Acrobática de Helicópteros, con el desafío que la iniciativa suponía.

Desde aquel mes de mayo del año 2004 hasta nuestros días, cada ensayo y cada exhibición ha calado entre nosotros más allá del compañerismo.

Este sentimiento de unidad alcanzó su máxima expresión en la celebración del V Aniversario de la Patrulla el 19 de Diciembre de 2009, donde pudimos reencontrarnos con viejos amigos y compañeros, compartir anécdotas…

Este caminar es el alma de la Patrulla Aspa que nos anima cada día a perseverar en el trabajo y a divulgar el nombre de nuestro querido Ejército del Aire.

Compoisicion:

Jefe

Comandante Miguel Ángel Pemau Martín

Es un orgullo para mí iniciar esta temporada recogiendo el testigo de mi predecesor como jefe de la Patrulla Aspa después de haber sido integrante de la misma desde sus inicios.

Aún mantengo intacta la ilusión que teníamos cuando realizamos la primera exhibición en Tablada en mayo de 2004.

Este año es muy especial porque tengo la suerte de poder liderar este fantástico equipo compuesto por pilotos, mecánicos, personal de apoyo y audivisuales, sin el esfuerzo de todos ellos no podríamos llevar a cabo nuestra misión.

Aspa 1

Capitán Juanjo Villaescusa

Nació el 15 de diciembre de 1974 en Valencia.

  • Ingresa en la AGA en 2002.
  • Calificado en AS 332, S76C, EC 120B.
  • Destinos: 802 Escuadrón, 803 Escuadrón.
  • 3.700 horas de vuelo.
    • Instructor temporadas 1996 a 1999 y 2015.
    • Misiones: ISAF Afganistán.
Aspa 2

Capitán Héctor Gallego

Nació el 26 de diciembre de 1979 en Málaga.

  • Ingresa en la AGA en 2001.
  • Calificado en AS 332, AS 330, EC 120B.
  • Destinos: 801 Escuadrón del Ala 49.
  • 2.500 horas de vuelo.
  • Misiones: ISAF Afganistán.
Aspa 3

Capitán Fernando Pelegrina Tamayo

Nació el 18 de noviembre de 1983 en Aguadulce (Almería).

  • Ingresa en la AGA en 2002.
  • Calificado en AS 332, AS 532, S76C, EC 120B.
  • Destinos: 402 Escuadrón.
  • 2.450 horas de vuelo.
  • Misiones: ISAF Afganistán.
Aspa 4

Capitán Rafael Guilabert

Nació el 5 de marzo de 1989 en Elche (Alicante).

  • Ingresa en la AGA en 2008.
  • Calificado en EC 120B.
  • Destinos: Ala 78.
  • 1.300 horas de vuelo.
Aspa 5

Capitán Carlos G. Rodríguez

Nació el 11 de mayo de 1975 en Madrid.

  • Ingresa en la AGA en 2002.
  • Calificado en AS 332, AS 532, S76C, EC 120B.
  • Destinos: 803 Escuadrón.
  • 3.800 horas de vuelo.
  • Misiones: ISAF Afganistán.

 Helicoptero:

El EC 120 “Colibrí”, es un helicóptero monomotor de 504 CV de potencia máxima, con capacidad para cuatro pasajeros, más el piloto.

Tiene una autonomía de unas 4 horas y es capaz de volar a altitudes superiores a los 6500 metros.

Con sus exhibiciones, la Patrulla Aspa demuestra las excelentes características de estas modernas aeronaves, fabricadas por la empresa Airbus Helicopters, adquiridas por el Ejército del Aire en el año 2000.

 Designación del fabricante: EC-120
  • Designación del Ejército del Aire: HE-25
  • Misión: Enseñanza
  • Primer vuelo: 9 de junio de 1995
  • Entrada en servicio en España: Año 2000
  • País de origen: Franco-alemán
  • Fabricante: Eurocopter.
  • Longitud: 11,52 metro.
  • Envergadura: 2,07 metros.
  • Altura: 3,08 metros.
  • Velocidad máxima: 150 km/h.
  • Velocidad crucero: 125 km/h.
  • Unidad en las que presta servicio:
    • Ala 78

Helicopteros: Empresa Española Sener modernizara helos colombianos

 

La empresa española Sener presentará en la feria Expodefensa 2017, que tendrá lugar en Bogotá entre el 4 y el 6 de diciembre, sus capacidades en la modernización de aeronaves, especialmente helicópteros.

La compañía, que acude a la cita en un stand conjunto con la empresa ITP dentro del Pabellón de España, cuenta con una división en Bogotá desde 2013. En el área de modernización. Sener destaca que ofrece “la actualización completa de los sistemas de avionica, comunicaciones, navegación y misión mediante la integración de sistemas de avionica digitales de última generación (Efis, Radar.

Flír. AIS. etc.)“.

Todo ello, añade, según configuraciones diseñadas específicamente para cada cliente y en las que se reducen los costes de sostenimiento”. En este campo, la empresa trabaja en España en una Unión Temporal de Empresas (UTE) junto con Babcock encargada de la modernización de los helicópteros AB212 de la Armada española.

En este programa. Sener ha desarrollado un concepto de cabina de última generación (full glass cocKpit) y ha diseñado y actualizado el sistema eléctrico. Mediante este proyecto los helicópteros extenderán su vida útil 15 años con una mejora sustancial de las prestaciones a través de la incorporación de nuevos sistemas de misión.

Cabe destacar que algunos países de la región han optado por la puesta en marcha de programas de modernización de sus aeronaves y en la actualización equipos y sistemas ante un escenario de contención presupuestaria derivado de la desaceleración de la economía de la región, que aparca por el momento grandes programas de renovación de las flotas aéreas.

Sistemas electromecánicos

Sener también dará a conocer en la feria sus sistemas electromecánicos, un sector para el que. subraya la compañía, “desarrolla soluciones para el control de superficies aerodinámicas, mecanismos de despliegue y bloqueo, de buscadores y de control de vector de empuje para misiles y otros sistemas guiados”.

El campo de los sistemas electromecánicos, la empresa española aporta un servicio completo, desde el diseño a la producción -también producción de series- así como la integración y mantenimiento del producto en todo su ciclo de vida. Asimismo, la compañía apunta que “su capacidad para abordar proyectos multidisciplinares le permite liderar y colaborar en programas de defensa que impliquen la integración de sistemas”.

Expodefensa 2017 es una exhibición internacional de carácter especializado y escenario de referencia para los países de América Latina en términos de desarrollo tecnológico e innovación para la Defensa y la Seguridad (terrestre, aéreo y naval).

helicopteros: nuevo proyecto de helicoptero Turco

La compañía turca Turkish Aerospace Industries (TAI) ya ha puesto manos a la obra para el desarrollo de un helicóptero de ataque propio. En la actualidad el país ya tiene en marcha otro programa de aeronaves similares fruto de la colaboración de TAI con la Italiana Leonardo en el llamado Equipo Atak. que ha dado lugar a la aeronave T129. A diferencia de éste, el desarrollo de la empresa anunciado ahora -el pasado martes-, denominado Atak 2, no contará con ayuda extranjera, sino que se basará en la experiencia técnica y operativa obtenidas a partir del helicóptero T129, actualmente en producción bajo licencia de Leonardo.

El nuevo aparato será mayor y más pesado -seis toneladas- que el T129, cuyo peso máximo al despegue se queda en cinco toneladas, informa Jane’s.

El Atak, es una plataforma basada en el A129 Mangosta, desarrollado por AgustaWestland, sucesor de la compañía Agusta, y que está Integrada en la actual firma italiana Leonardo. El A129 es el primer helicóptero de ataque desarrollado totalmente en Europa Occidental. En la actualidad TAI cuenta con los permisos necesarios para poder exportarlo, incluido su motor turboeje CTS800, desarrollado por Honeywell y Rolls-Royce

TAI entregó sus primer helicóptero de ataque avanzado y reconocimiento táctico Tl29Atak a las Fuerzas Armadas de TUrquía en abril de 2014. El programa se inició en 2007 y contempla el desarrollo y la producción de 91 unidades en el país.

El presidente turco. Recep Tayyip Erdogan. anunció hace dos años que su país planea dejar de importar equipamiento militar a partir de 2023 y producirlo localmente. “Nuestro objetivo es deshacernos de cualquier dependencia de las importaciones de productos de la industria de defensa”.

En el marco de este plan el país emprendió hace unos años la construcción en Estambul un gran complejo de investigación y desarrollo de la industria de la defensa con el que espera generar cerca de 10.000 millones de dólares al año y que espera tener operativo en 2023. Se trata de un área del Aeropuerto Sabiha Gokcen. al este de Estambul, en la que se leventan sobre una superficie construida de 750.000 metros cuadrados (75 hectáreas) distintas instalaciones dedicadas a la Industria de defensa y a otras actividades relacionadas.

Helicopteros: Ansat en México

La Corporación Estatal Rostec y su holding subsidiario Russian Helicopters han llevado a cabo las negociaciones con la empresa mexicana Craft Avia Center sobre la distribución y el mantenimiento de los helicópteros Ansat en el mercado mexicano. Craft Avia Center acaba de presentar una solicitud a las autoridades aeronáuticas de México con el fin de validar el certificado de vuelo ruso del Ansat. Además, la empresa Craft Avia Center inició la construcción del centro de mantenimiento de un área de 4000 metros cuadrados y una sala de exposiciones para la venta de los helicópteros rusos.

El director general adjunto de la Corporación Estatal Rostec, Dmitry Lelikov, y el director general del consorcio Russian Helicopters, Andrey Boginsky, llevaron a cabo las negociaciones con el director general de Craft Avia Center, José de Vicente. En el marco de las negociaciones se habló sobre las cuestiones de la demanda potencial de los helicópteros civiles rusos en el mercado mexicano, así como sobre el proceso para obtener el certificado mexicano para el helicóptero Ansat.

«La empresa Craft Avia Center se había dirigido a nosotros con la propuesta de convertirse en distribuidor de los helicópteros Ansat en el mercado mexicano. Ya hemos preparado y enviado una oferta comercial para el suministro de una aeronave que se utilizará para las exhibiciones ante los compradores potenciales. Ahora la otra parte está considerando nuestra propuesta, y esperamos firmar el contrato en un futuro muy próximo», dijo el director general del consorcio Russian Helicopers, Andrey Boginsky.

Hoy en día el parque de helicópteros rusos en México consiste en cerca de 50 aeronaves de la familia Mil Mi-8/17, así como de dos helicópteros Mil Mi-26.

Helicopteros: Mi-28UB

Conozca más detalles acerca del Mi-28UB, el nuevo helicóptero de ataque que entrará en servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia ya en noviembre del año corriente.

El medio ruso Zvezda publicó imágenes exclusivas del ‘cazador nocturno’, como es conocida la potente nueva aeronave rusa.

La principal función del Mi-28UB es destruir tanques y otros vehículos blindados, así como eliminar objetivos aéreos de baja velocidad y tropas enemigas.

Estos helicópteros son capaces de alcanzar una velocidad máxima de cerca de 300 kilómetros por hora y de recorrer distancias de hasta 450 kilómetros, incluso durante la noche, de ahí su denominación de cazador nocturno.

La principal diferencia del Mi-28UB en relación con sus antecesores y homólogos es su sistema de control dual, que permite al comandante y al copiloto controlar mejor la nave aérea. De esta manera es posible entrenar a pilotos militares de una forma cómoda y segura. El sistema permite, además, que el segundo de a bordo asuma el control en una situación de emergencia.

El nuevo helicóptero de ataque ruso está equipado con los misiles antitanque Shturm y Ataka. La cabina del helicóptero cuenta con un blindaje que le protege de balas perforantes de calibre 12,7 mm.

Helicopteros: En Siria MI-24P (Video)

Las Fuerzas Aéreas sirias disponen ahora de potentes helicópteros de asalto Mi24P. Uno de estos ‘tanques voladores’ fue avistado sobrevolando la ciudad siria de Daraa mientras atacaba posiciones de los terroristas.

De acuerdo con la agencia Vestnik Mordovii, anteriormente los pilotos sirios utilizaban helicópteros Mi-25 en sus misiones. Estos aparatos están armados únicamente con ametralladoras de gran calibre y son capaces de utilizar versiones anticuadas de misiles guiados de alcance relativamente corto.

Los helicópteros Mi-24P, que acaban de integrarse en el parque aeronáutico de las Fuerzas Aéreas de Siria, están equipados con un cañón de 30 milímetros, el sistema polivalente Shturm-B, y pueden disparar distintos misiles no guiados.

Varios expertos rusos en materia militar vinculan la aparición de los Mi-24P en Siria con el hecho de que las Fuerzas Aeroespaciales rusas han pasado a usar modelos de helicópteros más novedosos como el Mi-28N Cazador Nocturno y el Mi-35, informa el periódico ruso Rossiyskaya Gazeta.

Helicopteros: el Ka-29TV

El helicóptero de ataque Kamov Ka-29TB (código OTAN Helix-B) con base en un buque se desarrolló con mucho secretismo a partir del Ka-27 en el año 1973, para dar apoyo aire-tierra y las operaciones anfibias de la armada soviética. Realizó su vuelo inaugural el 26 de julio de 1976, aunque no empezó a producirse hasta 1984. Este helicóptero blindado y resistente a todas las condiciones meteorológicas está diseñado para misiones diurnas y nocturnas. Los dos rotores de 2 palas inversas cuentan con dos turbinas reactor. Gracias a su tamaño pequeño y a las palas plegables, este helicóptero puede despegar y aterrizar en barcos pequeños. Puede volar con vientos de hasta 20m/s, con el mar en nivel 5 y desde -50 a 60º de temperatura. La cabina del Ka-27 se aumentó 50cm y se protegió mejor. La ametralladora Gatling de 7,2mm se encuentra en un compartimento blindado retráctil en el morro y es operada por el copiloto. En los asientos se encuentran los equipos de supervivencia marítima y los paracaídas. Para la defensa antimisiles, pueden instalarse radar, instrumentos electrónicos y escudos de dispersión del calor. El modelo de transporte también tiene un gancho de remolque de 300kg opcional y una ametralladora de 7,62mm transversal. La cabina está preparada para llevar a 16 soldados de las fuerzas áreas con todo su equipo ó 10 miembros de búsqueda y rescate. La versión de ataque Ka-29TB puede disponer de un cañón fijo A242 de 30mm con 250 cartuchos y armamento variado en los 4 soportes. Los equipos óptico y láser de localización de objetivos optimizan la eficacia del armamento. Hoy en día, este helicóptero equipado con el sistema de estabilización automática en vuelo sigue siendo una de las mejores plataformas de armas, que permite la localización de objetivos terrestres y marítimos. El equipo de radio hace posible la comunicación con las tropas aéreas y terrestres. En total, se produjeron 59 Ka-29 en la fábrica de Kumertau. Aproximadamente 30 Ka-29TB están en servicio en las fuerzas navales rusas desde 1985.

Características técnicas
Diámetro del rotor: 15,90m
Longitud: 11,30m
Anchura: 3,50m
Anchura, incluyendo soportes de armas: 5,82m
Altura: 5,44m
Peso en vacío: 5520kg
Peso en despegue: 11000kg
Peso máximo en despegue: 12600kg
Motor: 2 x GTD Isotow TW3-117WK, con 1660kW cada uno
Velocidad máxima a nivel bajo: 280km/h
Velocidad crucero: 240km/h
Índice de ascenso: 14m/seg
Autonomía: 460-800km
Altitud: 5000m
Tripulación: 2
Armamento: 1 x ametralladora 7,62mm (1800 cartuchos) 0 cañón A242 30mm (250 cartuchos)
Combate: 4 x 20 C-8 NUR 80mm ó
2 x 4 PTUR “Schturm” y
40 C-8 NUR 80mm ó
2 vainas con doble cañón 23mm (250 cartuchos) y
40 mC-8 NUR 80mm ó
2 x 3B-500 Napalm Canister y 40 C-8 NUR 80mm

Los helicópteros Ka-29 reforzarán a los novedosos buques patrulleros rusos

Los Ka-29, conocidos como ‘asesinos marítimos’, son aeronaves polivalentes, capaces de cargar un arsenal de misiles guiados, bombas y cañones aéreos. Puede transportar, además, hasta 16 efectivos de la infantería marina y su equipamiento de combate.

Según reporta el medio Izvestia, citando fuentes del Estado Mayor de la Armada rusa, la decisión de equipar los futuros patrulleros 22160 con los Ka-29 ya ha sido tomada. Al proyecto original de los buques le fueron agregados algunos cambios. En particular, poseerán nuevos compartimientos para el almacenamiento de las municiones aéreas. Además, los sistemas electrónicos y digitales de los buques serán capaces de interactuar con el sistema de navegación a bordo de los Ka-29.

El primer buque del proyecto 22160 —bautizado Vasili Bikov— entrará en servicio en 2017. Otros cuatro —Dmitri Rogachov, Pavel Derzhavin, Serguei Kotov y Viktor Veliki— están siendo ensamblados y se espera que estén disponibles para 2018 y 2019. En total están planificados unos seis buques de este tipo, que se incorporarán a la Flota del Mar Negro.

Este tipo de buques muestran un desplazamiento de 1.800 toneladas con 94 metros de largo. Su velocidad alcanza los 30 nudos (unos 55km/h) y una autonomía de más de 5.000 millas náuticas. Los 22160 tienen una composición modular y pueden ser ensamblados según las necesidades vigentes. Cada uno porta, además, un cañón automático de 76mm, sistema de misiles antiaéreo y silos para los proyectiles guiados Kalibr.

A pesar de que serán puestos en servicio como buques de patrulla, por la calificación internacional pasan como corbetas

Helicopteros: MI-35M2 despues de reparacion capital llegan a Venezuela

El Comando de Aviación del Ejército de Venezuela recibió diez helicópteros de ataque Mi-35M2, de fabricación rusa, que fueron recientemente repotenciados.

La recepción formal de los aparatos se realizó en el marco del acto conmemorativo del 12º aniversario del Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional (Ceofanb) que se realizó, el pasado 26 de septiembre, en la Base Aérea ‘El Libertador’, en Palo Negro, estado Aragua.

Los trabajos

A comienzos de 2014, el Ejército venezolano informó, a través de sus medios de prensa, que la empresa estatal Venezolana de Exportación e Importación C.A. (Venxinca) contrató con la corporación rusa Rosoboronexport la reparación e inspección mayor de los diez helicópteros Mi-35M2 de la Aviación del Ejército.

Se explica en la nota del Ejército que los trabajos eran necesarios porque, según indica su manual de exportación, después de seis años o 1.000 horas de vuelo, los helicópteros, fabricados en 2006, debían entrar en su primer mantenimiento capital. En ese orden, los aparatos fueron trasportados a Rusia por vía aérea a bordo de gigantescos aviones Antonov An-124.

Posteriormente, en marzo de 2014, el Ejército de Venezuela comunicó que aceptó, de manera provisional, cuatro helicópteros de ataque Mi-35M2 de los diez que estaban siendo sometidos a trabajos de mantenimiento capital en Rusia. Los trabajos estuvieron a cargo de Roverstol, subsidiaria de Russian Helicopters, y mediante los cuales se les restablecieron sus capacidades de maniobrabilidad y combate.

El Mi-35M2 Caribe

En las primeras compras de armamento realizadas por Venezuela en Rusia, a partir de 2005, se incluyeron diez helicópteros de ataque Mi-35M2 destinados a la Aviación del Ejército.

Los Caribe (etnia aborigen), como se les denomina localmente a los Mi-35M2, están asignados al 716 Batallón de Helicópteros Multipropósito Coronel Mauricio Encinoso, el cual tiene su base su base en Barinas, capital del estado del mismo nombre, en los llanos occidentales

Helicopteros: Produccion en serie MI-28UB

una de las ultimas versiones del MI-28, la UB comenzo a producirse en la fabrica Rostv na don, dijo el ViceMinistro de defensa de Rusia Yuri Borisov, durante una visita a la empresa “Rosbertol”,

el Mi-28UB es una variante del Mi-28N y esta equipado con doble mando

Helicopteros: Rusia entrega dos MI-35M a Mali

En cumplimiento del contrato con la Republica de Mali, Rusia entrego dos helicopteros Mi-35M, hesta aeronave esta equipada con sistemas modernos de navegacion, de tiro, sistemas de contramedidas electronicas y otras modernizaciones en relacion con las otras versiones.

Helicopteros: MI-17V-5 para Egipto con sistema President-S

 

Un helicoptero de transporte  Mi-17V-5 de la fuerza aerea de  Egipto con sistema antimisil President-S fue visto durante la realizacion del ejercicio militar  Bright Star 2017.

de este sistema he publicado

ahora las fotos