Helicopteros: El centro de mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en Perú

Según las declaraciones del subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, la construcción del centro terminará este año.

El subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, ha informado que la construcción del centro mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en el distrito arequipeño de La Joya (Perú) terminará a lo largo de este año.

“Un número significativo de los helicópteros rusos se usan en Perú y Lima está interesada en complementar su parque aéreo. Es importante la finalización de la construcción del centro de helicópteros en este país en 2018”, afirmó el funcionario citado por la agencia RIA Novosti.

El contrato entre ambos países, firmado en diciembre de 2013, incluye el suministro de 24 helicópteros rusos Mi-171Sh al país sudamericano, que ya fue realizado en 2016, y la transferencia de tecnologías. El valor del contrato se estima en más de 500 millones de dólares.

Se espera que el centro sirva para el mantenimiento y reparación de todo tipo de helicópteros Mi-17, tanto en Perú como en otros países de la región.

En julio del año pasado el ministro de Defensa de Perú, Jorge Nieto Montesinos, inspeccionó las obras de construcción del centro y afirmó que tenían un avance del 78%, según informó la prensa peruana. Además, el ministro subrayó la importancia de este centro para el país andino que tendrá capacidad para reparar los aparatos rusos: “Tenemos gente nuestra formándose en Rusia en este tipo de trabajos”, añadió citado por los medios peruanos.

 

Helicopteros: Mi-26T2 para Jordania

Mi-26T2 de Jordania

La Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF) ha recibido su primer helicóptero Mil MÍ-26T2 “Halo”, el helicóptero de transporte aéreo producido en serie más grande del mundo, en el aeropuerto militar de Marka el 17 de enero.

El MÍ-26T2 ruso es capaz de transportar hasta 82 pasajeros o 20.000 kg de carga en un cable de eslinga inferior o 20.000 dentro de la cabina. Normalmente está tripulado por 5 o 6 tripulantes.

Más MÍ-26T2 se unirá a la flota de la RJAF como parte de una campaña de modernización y desarrollo diseñada para mantener el ritmo de los avances tecnológicos en el ámbito militar

 

Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (nombre de la OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado soviético / ruso creado en los años 1970 por la Fábrica de Helicópteros MI de Moscú. Su código de producto es izdeliye 90. Y está siendo operado tanto por militares como civiles, es el helicóptero más grande y potente que se ha dedicado a la producción en serie con un rotor principal de ocho palas. Su producción continúa en la actualidad.

El Mi-26 fue diseñado para reemplazar los anteriores helicópteros de levantamiento pesado Mi-6 y Mi-12 y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, teniendo el doble del espacio de cabina y carga útil del Mi-6, entonces el helicóptero de producción más grande y rápido del mundo.

El objetivo principal por el que fue creado el Mi-26 es transportar equipo militar de hasta 13 toneladas métricas de peso de vehículos blindados anfibios para el transporte de personal y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega en bases avanzadas por los aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o llyushin II- 76.

Mientras que su peso en vacío es solo un poco más alto que el Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas métricas. Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12.

La velocidad de crucero del Mi-26 es de 137 nudos (255 km / h) a la que puede cruzar distancias hasta de 1.190 km con tanques auxiliares y a una altitud de 4.600 metros.

El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 y el primer avión de producción se desplegó el 4 de octubre de 1980. El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético.

El MÍ-26T2 es la versión mejorada del MÍ-26T equipado con el sistema electrónico aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o de noche, en buenas o malas condiciones meteorológicas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015.

En abril de 2016 Jordania firmó un contrato por 4 ejemplares, que serán utilizados en misiones civiles y militares.

Helicopteros: Mi-26T2

Fot de un Mi-26T2 del Ejercito Sirio con el sistema  President S , hasta ahora no se conocia que estuviera instalado el sistema en este tipo de helo

el sietma presidente S es un sistema contra cohetes antiaereos, el cual detecta los mismos y realiza una serie de medidas para evitar que el mismo impacte al helo

Helicopteros: Sistemas anticohetes

El complejo industrial-militar ruso tuvo éxito al exhibir sus últimos desarrollos durante el foro militar Army-2017. Entre los principales logros de la industria de defensa rusa estuvo la entrega a los militares de los sistemas de guerra electrónica Vitebsk, Krasuja y Moskva, señala Samuel Bendett, columnista del diario The National Interest.

El sistema Vitebsk está diseñado para proteger los helicópteros de los misiles tierra-aire a corta distancia. Está integrado por indicadores de lanzamiento de misiles, sensores de radiación láser, dispositivos de supresión optoelectrónica, interferencias activas de radio, así como un dispositivo para lanzar blancos falsos.

Krasuja-4 y Moskva-1 se basan en unos principios novedosos que no habían sido utilizados antes en la ingeniería de radio. Ahora no se necesitan conjuntos grandes de antenas para suprimir las señales de radio en todo su espectro ni potencias enormes para crear interferencias.

Los medios modernos de detección y procesamiento permiten recibir una copia exacta de señales y crear una similar mediante el cambio de ciertos parámetros en su estructura. Una señal falsa en forma distorsionada regresa al enemigo. Este método se denomina ‘interferencia no energética’.

Las entregas de los últimos sistemas de guerra electrónica a las tropas rusas ya han comenzado. En la última década, más de una docena de nuevos sistemas de interferencia ha pasado pruebas y controles estatales. Algunos tienen un alcance corto y protegen contra amenazas externas a un grupo de militares, aviones o barcos. Otros neutralizan las minas guiadas por radio. Los terceros, como el Moskva, operan a una distancia de hasta 400 kilómetros.

Por medio de señales de radio, el sistema recopila información sobre las fuentes de ondas electromagnéticas en cierta área: aviones, radares, dispositivos de autoguiado de misiles, transmisores de radio. Si es necesario, el Moskva es capaz de transmitir instantáneamente los datos a la estación de supresión para bloquear el objeto de manera más apropiada. Cada sistema trabaja con nueve generadores de ruido y es capaz de bloquear los canales de control en caso de un ataque masivo del enemigo.

El sistema Krasuja-4, también basado en elementos digitales, protege los puestos de mando, grupos de tropas, instalaciones administrativas e industriales tanto de los trabajos de inteligencia como de una agresión directa.

El equipo de este sistema puede incapacitar radares terrestres y de aviones, sistemas de autoguiado de bombas y misiles, crear interferencias en el funcionamiento de aviones no tripulados e incluso satélites espías, porque el alcance es de 300 kilómetros en cualquier dirección.

En 2015, el Krasuja fue desplegado en la base aérea Hmeymim en Siria. Su uso en el país árabe demostró la superioridad de Rusia sobre los medios de guerra electrónica de EEUU.

“Estados Unidos no ha estado progresando en los medios de guerra electrónica al mismo ritmo que han ido surgiendo las amenazas”, reconoció el teniente general estadounidense Edward Cardon.

“La gran diversidad y el carácter avanzado de las capacidades rusas de guerra electrónica puede representar un serio desafío para las fuerzas estadounidenses y de la OTAN”, concluyó Samuel Bendett.

Fuente: Sputnik. Ver artículo original aquí: “Los sistemas de guerra electrónica rusos noquean a EEUU”.

Helicopteros: Ka-27M entra en servicio

La compañía Kamov, fabricante de helicópteros para la Armada rusa ha entregado el primer helicóptero Kamov Ka-27M modernizado a la base de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico de las Fuerzas Armadas rusas.

El segundo helicóptero modernizado llegará a la base en breve y se pondrá inmediatamente en servicio. Tras la llegada de éste segundo helicóptero, los pilotos comenzarán a entrenar con la nueva aeronave de ala giratoria.

Después de todas las pruebas preliminares requeridas, los pilotos navales iniciarán los vuelos de prueba y aterrizajes en la cubierta de los buques de guerra.

El Ka-27 es un helicóptero multipropósito. Se utiliza para misiones de guerra antisubmarina (ASW) y de búsqueda y rescate (SAR) de la Flota del Báltico. Actualmente se encuentra en servicio con Ucrania y Vietnam. También ha sido exportado bajo la denominación Ka-28 a otros países como China, India y Serbia.

El Ka-27M es la última modificación del helicóptero, equipado con sistemas de radar y comando táctico que incluyen los siguientes sistemas: sensores acústicos, sensores magnetométricos, inteligencia de señales y radar FH-A con antena activa de matriz en fase.

El radar está montado debajo del fuselaje y proporciona una visión completa en la búsqueda y detección de objetivos de superficie, aire y tierra.

Estaba previsto que la modernización en serie de los Ka-27Ms al nivel de helicópteros de combate comenzase en 2014. Para finales de 2016, se habían programado 46 modernizaciones para el Ka-27PL, encargados por la Armada rusa. Los primeros ocho Ka-27M en serie se transfirieron en diciembre de 2016. La producción masiva se aprobó en junio de 2017 e iniciada a principios de 2018.

Helicopteros: Patrulla “ASPA” team acrobatico (Video)

La Patrulla ASPA es el grupo de helicópteros de vuelo acrobático del Ejército del Aire Español con sede en la Base Aérea de Armilla (Granada). La Patrulla ASPA utiliza cinco helicópteros Eurocopter EC 120B Colibri. La tripulación la componen dos pilotos por aparato, los cuales son además, instructores de vuelo de la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire. El personal de apoyo que acompaña a los pilotos de la patrulla lo componen catorce personas (diez técnicos de mantenimiento de aeronaves,​ dos especialistas en vídeo y fotografía y dos relaciones públicas).

Fue formado el 23 de septiembre de 2003, y realizó su primera exhibición aérea el 16 de mayo de 2004 en la ciudad de Sevilla.​ Desde entonces ha tenido varias actuaciones en España, y también algunas fuera del país.

El sonido característico de las palas al batir la atmósfera, el olor a keroseno, la actividad frenética en una plataforma repleta de helicópteros… son sensaciones que todo piloto ha vivido en algún momento de su vida.

Nuestra historia, forjada desde sus inicios con el espíritu aeronáutico de nuestros pioneros, fue cimentada sobre el impulso que el teniente general Eduardo González-Gallarza, siendo Jefe de Estado Mayor del Aire, allá por el año 2003, otorgó a la iniciativa de unos pocos y atrevidos pilotos, dando luz verde a la creación de una Patrulla Acrobática de Helicópteros, con el desafío que la iniciativa suponía.

Desde aquel mes de mayo del año 2004 hasta nuestros días, cada ensayo y cada exhibición ha calado entre nosotros más allá del compañerismo.

Este sentimiento de unidad alcanzó su máxima expresión en la celebración del V Aniversario de la Patrulla el 19 de Diciembre de 2009, donde pudimos reencontrarnos con viejos amigos y compañeros, compartir anécdotas…

Este caminar es el alma de la Patrulla Aspa que nos anima cada día a perseverar en el trabajo y a divulgar el nombre de nuestro querido Ejército del Aire.

Compoisicion:

Jefe

Comandante Miguel Ángel Pemau Martín

Es un orgullo para mí iniciar esta temporada recogiendo el testigo de mi predecesor como jefe de la Patrulla Aspa después de haber sido integrante de la misma desde sus inicios.

Aún mantengo intacta la ilusión que teníamos cuando realizamos la primera exhibición en Tablada en mayo de 2004.

Este año es muy especial porque tengo la suerte de poder liderar este fantástico equipo compuesto por pilotos, mecánicos, personal de apoyo y audivisuales, sin el esfuerzo de todos ellos no podríamos llevar a cabo nuestra misión.

Aspa 1

Capitán Juanjo Villaescusa

Nació el 15 de diciembre de 1974 en Valencia.

  • Ingresa en la AGA en 2002.
  • Calificado en AS 332, S76C, EC 120B.
  • Destinos: 802 Escuadrón, 803 Escuadrón.
  • 3.700 horas de vuelo.
    • Instructor temporadas 1996 a 1999 y 2015.
    • Misiones: ISAF Afganistán.
Aspa 2

Capitán Héctor Gallego

Nació el 26 de diciembre de 1979 en Málaga.

  • Ingresa en la AGA en 2001.
  • Calificado en AS 332, AS 330, EC 120B.
  • Destinos: 801 Escuadrón del Ala 49.
  • 2.500 horas de vuelo.
  • Misiones: ISAF Afganistán.
Aspa 3

Capitán Fernando Pelegrina Tamayo

Nació el 18 de noviembre de 1983 en Aguadulce (Almería).

  • Ingresa en la AGA en 2002.
  • Calificado en AS 332, AS 532, S76C, EC 120B.
  • Destinos: 402 Escuadrón.
  • 2.450 horas de vuelo.
  • Misiones: ISAF Afganistán.
Aspa 4

Capitán Rafael Guilabert

Nació el 5 de marzo de 1989 en Elche (Alicante).

  • Ingresa en la AGA en 2008.
  • Calificado en EC 120B.
  • Destinos: Ala 78.
  • 1.300 horas de vuelo.
Aspa 5

Capitán Carlos G. Rodríguez

Nació el 11 de mayo de 1975 en Madrid.

  • Ingresa en la AGA en 2002.
  • Calificado en AS 332, AS 532, S76C, EC 120B.
  • Destinos: 803 Escuadrón.
  • 3.800 horas de vuelo.
  • Misiones: ISAF Afganistán.

 Helicoptero:

El EC 120 “Colibrí”, es un helicóptero monomotor de 504 CV de potencia máxima, con capacidad para cuatro pasajeros, más el piloto.

Tiene una autonomía de unas 4 horas y es capaz de volar a altitudes superiores a los 6500 metros.

Con sus exhibiciones, la Patrulla Aspa demuestra las excelentes características de estas modernas aeronaves, fabricadas por la empresa Airbus Helicopters, adquiridas por el Ejército del Aire en el año 2000.

 Designación del fabricante: EC-120
  • Designación del Ejército del Aire: HE-25
  • Misión: Enseñanza
  • Primer vuelo: 9 de junio de 1995
  • Entrada en servicio en España: Año 2000
  • País de origen: Franco-alemán
  • Fabricante: Eurocopter.
  • Longitud: 11,52 metro.
  • Envergadura: 2,07 metros.
  • Altura: 3,08 metros.
  • Velocidad máxima: 150 km/h.
  • Velocidad crucero: 125 km/h.
  • Unidad en las que presta servicio:
    • Ala 78

Helicopteros: Empresa Española Sener modernizara helos colombianos

 

La empresa española Sener presentará en la feria Expodefensa 2017, que tendrá lugar en Bogotá entre el 4 y el 6 de diciembre, sus capacidades en la modernización de aeronaves, especialmente helicópteros.

La compañía, que acude a la cita en un stand conjunto con la empresa ITP dentro del Pabellón de España, cuenta con una división en Bogotá desde 2013. En el área de modernización. Sener destaca que ofrece “la actualización completa de los sistemas de avionica, comunicaciones, navegación y misión mediante la integración de sistemas de avionica digitales de última generación (Efis, Radar.

Flír. AIS. etc.)“.

Todo ello, añade, según configuraciones diseñadas específicamente para cada cliente y en las que se reducen los costes de sostenimiento”. En este campo, la empresa trabaja en España en una Unión Temporal de Empresas (UTE) junto con Babcock encargada de la modernización de los helicópteros AB212 de la Armada española.

En este programa. Sener ha desarrollado un concepto de cabina de última generación (full glass cocKpit) y ha diseñado y actualizado el sistema eléctrico. Mediante este proyecto los helicópteros extenderán su vida útil 15 años con una mejora sustancial de las prestaciones a través de la incorporación de nuevos sistemas de misión.

Cabe destacar que algunos países de la región han optado por la puesta en marcha de programas de modernización de sus aeronaves y en la actualización equipos y sistemas ante un escenario de contención presupuestaria derivado de la desaceleración de la economía de la región, que aparca por el momento grandes programas de renovación de las flotas aéreas.

Sistemas electromecánicos

Sener también dará a conocer en la feria sus sistemas electromecánicos, un sector para el que. subraya la compañía, “desarrolla soluciones para el control de superficies aerodinámicas, mecanismos de despliegue y bloqueo, de buscadores y de control de vector de empuje para misiles y otros sistemas guiados”.

El campo de los sistemas electromecánicos, la empresa española aporta un servicio completo, desde el diseño a la producción -también producción de series- así como la integración y mantenimiento del producto en todo su ciclo de vida. Asimismo, la compañía apunta que “su capacidad para abordar proyectos multidisciplinares le permite liderar y colaborar en programas de defensa que impliquen la integración de sistemas”.

Expodefensa 2017 es una exhibición internacional de carácter especializado y escenario de referencia para los países de América Latina en términos de desarrollo tecnológico e innovación para la Defensa y la Seguridad (terrestre, aéreo y naval).

helicopteros: nuevo proyecto de helicoptero Turco

La compañía turca Turkish Aerospace Industries (TAI) ya ha puesto manos a la obra para el desarrollo de un helicóptero de ataque propio. En la actualidad el país ya tiene en marcha otro programa de aeronaves similares fruto de la colaboración de TAI con la Italiana Leonardo en el llamado Equipo Atak. que ha dado lugar a la aeronave T129. A diferencia de éste, el desarrollo de la empresa anunciado ahora -el pasado martes-, denominado Atak 2, no contará con ayuda extranjera, sino que se basará en la experiencia técnica y operativa obtenidas a partir del helicóptero T129, actualmente en producción bajo licencia de Leonardo.

El nuevo aparato será mayor y más pesado -seis toneladas- que el T129, cuyo peso máximo al despegue se queda en cinco toneladas, informa Jane’s.

El Atak, es una plataforma basada en el A129 Mangosta, desarrollado por AgustaWestland, sucesor de la compañía Agusta, y que está Integrada en la actual firma italiana Leonardo. El A129 es el primer helicóptero de ataque desarrollado totalmente en Europa Occidental. En la actualidad TAI cuenta con los permisos necesarios para poder exportarlo, incluido su motor turboeje CTS800, desarrollado por Honeywell y Rolls-Royce

TAI entregó sus primer helicóptero de ataque avanzado y reconocimiento táctico Tl29Atak a las Fuerzas Armadas de TUrquía en abril de 2014. El programa se inició en 2007 y contempla el desarrollo y la producción de 91 unidades en el país.

El presidente turco. Recep Tayyip Erdogan. anunció hace dos años que su país planea dejar de importar equipamiento militar a partir de 2023 y producirlo localmente. “Nuestro objetivo es deshacernos de cualquier dependencia de las importaciones de productos de la industria de defensa”.

En el marco de este plan el país emprendió hace unos años la construcción en Estambul un gran complejo de investigación y desarrollo de la industria de la defensa con el que espera generar cerca de 10.000 millones de dólares al año y que espera tener operativo en 2023. Se trata de un área del Aeropuerto Sabiha Gokcen. al este de Estambul, en la que se leventan sobre una superficie construida de 750.000 metros cuadrados (75 hectáreas) distintas instalaciones dedicadas a la Industria de defensa y a otras actividades relacionadas.

Helicopteros: Ansat en México

La Corporación Estatal Rostec y su holding subsidiario Russian Helicopters han llevado a cabo las negociaciones con la empresa mexicana Craft Avia Center sobre la distribución y el mantenimiento de los helicópteros Ansat en el mercado mexicano. Craft Avia Center acaba de presentar una solicitud a las autoridades aeronáuticas de México con el fin de validar el certificado de vuelo ruso del Ansat. Además, la empresa Craft Avia Center inició la construcción del centro de mantenimiento de un área de 4000 metros cuadrados y una sala de exposiciones para la venta de los helicópteros rusos.

El director general adjunto de la Corporación Estatal Rostec, Dmitry Lelikov, y el director general del consorcio Russian Helicopters, Andrey Boginsky, llevaron a cabo las negociaciones con el director general de Craft Avia Center, José de Vicente. En el marco de las negociaciones se habló sobre las cuestiones de la demanda potencial de los helicópteros civiles rusos en el mercado mexicano, así como sobre el proceso para obtener el certificado mexicano para el helicóptero Ansat.

«La empresa Craft Avia Center se había dirigido a nosotros con la propuesta de convertirse en distribuidor de los helicópteros Ansat en el mercado mexicano. Ya hemos preparado y enviado una oferta comercial para el suministro de una aeronave que se utilizará para las exhibiciones ante los compradores potenciales. Ahora la otra parte está considerando nuestra propuesta, y esperamos firmar el contrato en un futuro muy próximo», dijo el director general del consorcio Russian Helicopers, Andrey Boginsky.

Hoy en día el parque de helicópteros rusos en México consiste en cerca de 50 aeronaves de la familia Mil Mi-8/17, así como de dos helicópteros Mil Mi-26.

Helicopteros: Mi-28UB

Conozca más detalles acerca del Mi-28UB, el nuevo helicóptero de ataque que entrará en servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia ya en noviembre del año corriente.

El medio ruso Zvezda publicó imágenes exclusivas del ‘cazador nocturno’, como es conocida la potente nueva aeronave rusa.

La principal función del Mi-28UB es destruir tanques y otros vehículos blindados, así como eliminar objetivos aéreos de baja velocidad y tropas enemigas.

Estos helicópteros son capaces de alcanzar una velocidad máxima de cerca de 300 kilómetros por hora y de recorrer distancias de hasta 450 kilómetros, incluso durante la noche, de ahí su denominación de cazador nocturno.

La principal diferencia del Mi-28UB en relación con sus antecesores y homólogos es su sistema de control dual, que permite al comandante y al copiloto controlar mejor la nave aérea. De esta manera es posible entrenar a pilotos militares de una forma cómoda y segura. El sistema permite, además, que el segundo de a bordo asuma el control en una situación de emergencia.

El nuevo helicóptero de ataque ruso está equipado con los misiles antitanque Shturm y Ataka. La cabina del helicóptero cuenta con un blindaje que le protege de balas perforantes de calibre 12,7 mm.