Rusia presento oficialmente el nuevo helicóptero Mi-38.

El nuevo helicóptero multimisión Mi-38 de la empresa rusa Kazan se presento en la edición del Salón internacional de la Aviación y el Espacio MAKS 2015, que tubo lugar entre los días 25 y 30 de agosto en la ciudad de Zhukovsky, próxima a Moscú. El helicóptero obtendrá el certificado de aeronavegabilidad en diciembre de este mismo año y la primera unidad se entregará durante el primer trimestre de 2016. Este moderno helicóptero está desarrollando la última fase de pruebas desde el año pasado y en noviembre comenzó la fase final de certificación, para lo que se están empleando dos prototipos que disponen de los motores TV7-117V.

El 3 de noviembre llegó a la planta de helicópteros de Mil en Moscú el cuarto prototipo de helicóptero para continuar los vuelos de certificación, que habían comenzado en octubre con los test de rodaje por pista a baja velocidad. El Mi-38 es un helicóptero polivalente de transporte de carga o personal para operaciones militares o civiles o para misiones de búsqueda y rescate, operaciones navales o evacuación médica. Puede ser empleado en diferentes condiciones meteorológicas o en misiones navales y está propulsado por dos motores Klimov TV7-117V y una unidad de potencia auxiliar. Fue originalmente diseñado para reemplazar a la veterana familia de helicópteros Mil Mi-8/17 que opera en medio mundo

Reino Unido modernizará sus helicópteros Apache por 3.000 millones de dólares.

Reino Unido modernizará su actual flota de 50 helicópteros Apache a la versión más moderna AH-64E Apache Guardian. Para ello solicitó a la Agencia de Cooperación en Defensa y Seguridad estadounidense (DSCA) la venta de diverso equipo y la reconstrucción de sus helicópteros por un importe de 3.000 millones de dólares. El Ministerio de Defensa británico ya envió el documento Request for Information (RfI) y el Departamento de estado ha aprobado la operación mediante créditos Foreign MIlitary Sales (FMS), de hecho la solicitud de la aprobación ha sido ya enviada al Congreso estadounidense.

El Ministerio de Defensa británico decidió en abril retirar del servicio 16 de los 66 helicópteros WAH-64 Mk1 Apache Longbow con que cuenta después de que finalizaran las operaciones en Afganistán. Estos aparatos serán empleados como donantes de repuestos y no serán modernizados, como los 50 restantes. El programa supone la reconstrucción de los cincuenta helicópteros, el suministro de equipamiento, partes, componentes y apoyo logístico. Concretamente se incluye en la solicitud británica la reconstrucción de cincuenta helicópteros, el suministro de 110 motores General Electric T-700-GE-701D (cien instalados y diez de repuesto), la reconstrucción de 53 sistemas de adquisición y designación de objetivos modernizado AN/ASQ-170 (Modernized Target Acquisition and Designation Sights o M-TADS), la reconstrucción de otros tantos sistemas de visión nocturna para el piloto (Pilot Night Vision SEnsors o PNVS).

AH-64E Apache Guardian.

También la reconstrucción de 52 radares de control de tiro (FCR) AN/APG-78, 55 unidades electrónicas de radar Longbow, 52 interferómetros radar AN/APR-48B, 60 sistemas de alerta contra misiles (Common Missile Warning Systms o CMWS) AAR-57(V)3/5, 120 sistemas de posicionamiento GPS y navegadores inerciales y 300 cascos con sistema de presentación de datos. También se incluye el suministro de sistemas de detección láser AN/AVR-2B, equipos de detección de señales de radar AN/APR-39(V)2, cascos presentadores de datos del tipo Integrated Helmet and Display Sight Systems o IHDSS-21, terminales de comunicaciones Link 16 para interconexión entre dispositivo tripulados y no tripulados además de modernas contramedidas electrónicas infrarrojas.

Otros artículos suministrados son los habituales repuestos, equipos de simulación, utillaje específico, equipos de movimiento de los helicópteros así como formación de personal. Las empresas beneficiadas por esta operación son principalmente Boeing, Lockheed Martin y General Electric, no habiéndose determinado compensaciones industriales por este acuerdo. El AH-64E Guardian es la última versión de este helicóptero de combate, caracterizado principalmente por disponer de motores más potentes, equipos de comunicaciones avanzados como el Link-16, la capacidad para controlar vehículos aéreos no tripulados para reconocimiento, nuevos rotores de material compuesto, tren de aterrizaje, mayor velocidad, capacidad de ascenso y de carga. Además su radar Longbow ha sido optimizado para poder operar sobre el mar, por lo puede operar más eficientemente en entorno naval. (Jesús.R.G.)

La actualización “Night Hunter” tendrá un nuevo localizador

 Así lo aseguró hoy a los periodistas asesor del primer jefe adjunto  “la tecnología de radio-electrónica” (KRET) Vladimir Mikheev, quien fue citado por Tass . “Para Mi-28nm, hemos desarrollado un nuevo radar que se instalará en el cubo de soporte. Puesto que el radar está montado sobre el rotor – proporciona visibilidad panorámica, “- dijo Mikheyev.
Hizo hincapié en que el alcance y la probabilidad de detección de un nuevo localizador está incluso superan los requisitos de las especificaciones técnicas y tácticas.
Como regla general, el localizador está montado en el morro del helicóptero, y para ver lo que está sucediendo detrás del coche, tiene que desarrollarse.
A principios  KRET informó que una actualización “Night Hunter” recibirá armas de alta precisión, un nuevo sistema de control.
Los trabajos en la nueva versión del helicóptero de ataque se inició en 2009. A principios de julio, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov dijo que las pruebas de la Mi-28nm estaban a punto de concluir.

Siria MI-24P atacan en forma de carrusel

 Aparecio en Youtube un vídeo de las últimas horas, sin ninguna duda, “carrusel” de helicópteros Mi-24 batiendo la zona en el frente sirio…
 No recuerdo haber visto tanto helicóptero en tan poco espacio aparentemente batiendo las posiciones enemigas…
 
 El vídeo es espectacular porque muestra a unos cuantos helicópteros actuando sobre la misma zona, a escasa distancia, generando unas secuencias que son dignas de la mejor superproducción de Hollywood …

Helicóptero Katrán K-52K supera las prestaciones del Alligator.

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El helicóptero de combate ruso Ka-52K Katrán, diseñado para ser emplazado en los portahelicópteros de la clase Mistral, es capaz de detectar y destruir blancos a una distancia un 50 por ciento mayor que su versión de uso en tierra firme, el Ka-52 Alligator, informó el vicedirector general del consorcio electrónico ruso KRET, Ígor Nasenkov. El KRET desarrolló varios sistemas para el Ka-52K, incluido uno de guiado por láser, SAU-800. “El SAU-800 garantiza el manejo del helicóptero en régimen manual, automatizado y automático (…), permitiendo al piloto reconcentrarse en el uso de armas”, dijo.

El Katrán puede cumplir misiones en cualquier condición meteorológica y a cualquier hora del día, además gracias a un radar instalado puede detectar naves del adversario a una distancia de hasta 200 kilómetros y destruirlos con cohetes de la clase X-31 y X-35. El Ka-52K fue desarrollado a partir del helicóptero de ataque Ka-52 Alligator (Hokum-B, en la clasificación de la OTAN), que es un aparato biplaza para todas las condiciones de tiempo denominado ‘tanque volador’ por su potencia de fuego. Su armamento puede incluir misiles aire-tierra guiados por láser, misiles guiados Vijr, misiles no guiados de 80 mm y misiles aire-aire (Igla-B), además de un cañón de 30 mm. (Jesús.R.G.)

Egipto compra 50 helicópteros Ka-52 a Rusia

Tras conocerse que Egipto se quedará los dos portahelicópteros de la clase Mistral que Francia construyó para Rusia,  se confirma que el país adquirirá 50 helicópteros Kamov Ka-52 Alligator. Los helicópteros serán fabricados por la empresa Progress Aresenyev Aviation Company “Nikolai Sazykin”, una filial de Russian Helicopters. No hay confirmación oficial, pero se incluirían los 32 helicópteros de la versión naval Ka-52K Katran desarrollada por Rusia para dotar los que iban a ser sus portahelicópteros Vladivostok y Sevastopol y que finalmente Francia no entregó. Fuentes rusas precisan que la adquisición de los helicópteros no forma parte de la venta de los buques LHD franceses a Egipto y que se trata de un contrato aparte. Egipto podrá emplear así la pareja formada por los buques anfibios y los helicópteros de ataque navalizados aunque podrían adquirirse también otros helicópteros de la versión inicial para su empleo desde tierra.

Los planes originales de la Marina rusa contemplaban que los primeros helicópteros estuvieran listos para cuando el primero de los dos buques entre en servicio en Rusia, a finales de 2014 o comienzos de 2015. De hecho en agosto del año pasado Rusia encargó 32 de estos helicópteros para embarcarlos en los buques anfibios de la clase Mistral que encargó a Francia y que finalmente se quedará Egipto. El Ka-52, es un derivado del Ka-50 Black Shark (código OTAN Hokum A) es un helicóptero de ataque y reconocimiento monoplaza que emplea la tecnología de rotores coaxiales, lo que le permite gozar de una gran maniobrabilidad. Puede emplear misiles 9K120 Ataka y 9K121 Vikhr-1, dispone de un cañón automático de 30 mm. y cohetes de 80 mm. además de misiles aire-aire de corto alcance Igla-S. El Ka-52 Alligator (código OTAN Hokum B) es la versión biplaza que recibe una cabina de nuevo diseño en el que los dos tripulantes se sientan lado a lado, lo que según el fabricante mejora la gestión de las tareas del campo de batalla, sobretodo en la misión de reconocimiento y ataque.


El Ka-52K es la variante naval del Ka-52, que fue modificada para operar desde los buques anfibios de la clase Mistral (Vladivostok en la Marina de guerra rusa). Este ha recibido la denominación Ka-52K por Katran, un tipo de tiburón que habita en el mar Negro. Para ello se ha modificado el rotor principal para hacerlo plegable y también se han rediseñado las semialas en las que se instala el armamento para que sean también plegables, modificaciones ambas necesarias para reducir el tamaño de cualquier aeronave que opera en un buque. También se ha aplicado un tratamiento anticorrosión y el sistema de combate de la aeronave ha sido modificado para el entorno naval. Se ha adoptado un radar navalizado que permitiría operar misiles antibuque como el KH-35 o el KH-31.Ka-52K.

La variante naval del helicóptero fue dada a conocer en la edición del año pasado del evento Paris Air Show por el fabricante, que anunció que iría equipada con armamento específico. La primera presentación tuvo lugar en el evento Army 2015 a mediados de Junio en Kubinka, cerca de Moscú, aunque más detalles pudieron apreciarse cuando fue expuesto en IMDS 2015 (International Maritime Defense Show) que aconteció en San Petesburgo entre el 1 y el 5 de julio. El helicóptero ha visto modificadas sus semialas, ya que además de poder plegarse hacia atrás, se les ha acortado su longitud y reducidos sus puntos de fijación de armas de 3 a 2 por lado. Los rotores han sido reforzados igual que las semialas, lo que permite despegar con un mayor peso ya que está previsto que pueda operar con misiles antibuque de gran tamaño.

Sobre los ataques con helicópteros en Kafarnabodah… (siria)

El 8 de octubre se llevaron a cabo ataques aéreos utilizando helicópteros MI-24 P segun mi opinion despues de ver esos videos, los pilotos no son rusos, en la zona de Kafernabodah de los que se han podido ver algunos vídeos realmente espectaculares.

 Durante los ataques los helicópteros de combate (rusos o sirios) han practicado una táctica que consiste en volar extremadamente bajo, como se ve en los siguientes fotogramas de los vídeos citados, apareciendo sobre los blancos y rompiendo hacia los costados pegándose al terreno y, al mismo tiempo, lanzando bengalas…
 
La zona de las imágenes se encuentra a unos 50 kms al este de la base rusa de Hmeymim, en el aeropuerto Bassel Al-assad de Latakia, es Kafarnabodah…
 
 
 Los MI-24P Hinds que estamos viendo llevan de 2 a 4 contenedores lanzacohetes B-8V20 con 20 cohetes C-8 de 80 mm en cada uno con los que lanzan salvas de 6 …

¿ Por qué vuelan tan bajo los helicópteros en estos ataques ?
Los helicópteros de combate son las plataformas aéreas tripuladas más expuestas al enemigo. Sus principales amenazas en este tipo de escenarios son los misiles de lanzamiento desde el hombro (MANPADS) y la artillería antiaérea (AA).

Los MANPADS son misiles portátiles que se guían hacia los blancos (aviones, helicópteros, drones) gracias al calor que emiten los elementos de propulsión de éstos (motores, turbinas, etc). Su forma de empleo es sencillo, detectado el blanco se lanza contra él el misil dentro de la envolvente de vuelo prevista. Por lo tanto, no se dispara directamente contra el helicóptero sino contra el punto previsto por el tirador del MANPADS que calcula, estima, donde estará el helicóptero al cabo de los segundos necesarios para que el misil MANPADS lo alcance.

 Dentro de esa “previsión”, y una vez lanzado, el sensor de búsqueda del MANPADS podrá o no enganchar el blanco y dirigirse hacia él hasta alcanzarlo y activar su cabeza de combate.

Todo esto lo explico un poco  porque vuelan tan bajo los helicópteros rusos.
Entonces, ahora nos fijamos en la táctica de los helicópteros MI-24P Hind en Siria y vemos que vuelan extremadamente a baja altura y la razón es sencillamente porque pretenden dificultar el enganche de los misiles MANPADS del enemigo.

Generalizando, los misiles MANPADS tienen una altura máxima de interceptación que ronda, aproximadamente, la altura máxima de vuelo de los helicópteros. Esto significa que la mayor parte de los helicópteros no pueden eludir a los MANPAD elevando su altura de vuelo por lo que necesitan algo más para poder operar en entornos donde los MANPADS hacen acto de presencia.
Yo diría que podemos dividir en 3 categorías las soluciones contra los MANPADS:

1ª Blindaje
2ª Contramedidas
3ª Táctica

Blindaje
Una manera sencilla de aumentar la supervivencia de los helicópteros de combate en el campo de batalla es dotarle de un mejor blindaje lo que redunda en un aumento de las posibilidades de supervivencia en base a una mayor capacidad de encaje de daños.
El problema de añadir blindaje es que supone un aumento del peso total del aparato y esto puede traducirse en una pérdida de prestaciones, algo que puede ser contraproducente, si no se mejora los elementos de propulsión.
Aparte, hay límites al aumento del blindaje porque suele llevarse a cabo a base de instalar placas metálicas. Es el caso del Hind.
Esto obliga a proteger mejor sólo ciertas partes del helicóptero, lo más vital, dejando el resto más expuesto, que no desprotegido.

Contramedidas
Otro conjunto de soluciones es la instalación de equipos de guerra electrónica (EW) como perturbadores/jammers junto con lanzadores de señuelos y reductores de calor en las salidas de gases. Se pretende confundir a los sensores de búsqueda del misil de forma que éste no consiga enganchar el blanco o, en su defecto, que lo pierda.

Perturbador/jammer L166V1AE en los helicopteros MI-24

Los MANPADS son misiles del tipo ‘dispara y olvidate’ (Fire-and-forget) esto significa que una vez salen del tubo lanzador los misiles se dirigen al blanco sin intervención del operador. Para ello tienen un conjunto de sensores de búsqueda que una vez detectado el calor del blanco se fijan y dirigen contra él. Al tener mucha más velocidad que el blanco el misil acabará alcanzándolo.
En caso de alerta de aproximación de misil, ya sea por visual del piloto o por aviso de los sistemas MAWS (Missile Approach Warning System), la tripulación activará las contramedidas.
Los perturbadores/jammers envían hacia el misil en aproximación señales que ciegan el sensor óptico de éste de forma que pueda perder el blanco.
Al mismo tiempo, los lanzadores de señuelos soltarán bengalas que generarán una gran fuente de calor -comparable al producido por el motor o la turbina del helicóptero- de forma que si el sensor del MANPADS pierde el blanco éste pueda ser engañado por el calor de alguna de las bengalas y se dirija hacia ésta, en lugar de contra el helicóptero.

Lanzador de bengalas

Por último, la táctica
Todo lo anterior se combina para aumentar las probabilidades de supervivencia pero también se puede alterar la forma de empleo de los helicópteros, en este caso, para que ofrezcan  el menor blanco posible y ahí es donde entra en escena la táctica vista en los vídeos que protagonizan esta entrada.
en los videos se ven que los helicópteros vuelan a baja altura y, a la par, activan el lanzador de señuelos soltando cada pocos segundos bengalas.
El por qué se lanzan bengalas ya se ha comentado pero el por qué vuelan a baja altura queda por aclarar. En altura los blancos, los helicópteros, ofrecen mayor ángulo de detección y enganche a los operadores de MANPADS (a los tiradores) y esto facilita el lanzamiento. Si los potenciales blancos reducen su altura de vuelo ese ángulo de detección y enganche también se reduce de forma que la orografía del terreno no permite que se cumpla el protocolo de lanzamiento (detección, enganche y disparo) y los tiradores de MANPADS no se arriesgan a lanzamientos sin ciertas garantías. Uno puede arriesgarse a lanzar a bulto pero hay muchas posibilidades de que el sensor del misil MANPADS no se enganche a la firma de calor del helicóptero o que la colina tras la que se oculta el helicóptero haga que el misil pierda el blanco.
Además, el azimut de lanzamiento (para entendernos, dibujar alrededor del lanzador una circunferencia y el azimut serán los grados de ésta que permitirían el lanzamiento) también se ve reducido por la orografía del terreno, ya que como podemos comprobar en los vídeos los helicópteros apenas se ven unos segundos gracias a que van aprovechando las vaguadas y los valles, ocultándose con las colinas.

No todos es jauja. Esta forma de actuar también tiene sus inconvenientes.
Esta táctica de los helicópteros que complica al enemigo el uso de misiles MANPADS se consigue pegándose al terreno pero, como ya hemos comentado, los MANPADS no son la única amenaza de los helicópteros en este tipo de escenarios. También están los antiaéreos (AA).

 Al reducir la altura de vuelo considerablemente los helicópteros quedan a merced de los sistemas antiaéreos o de las piezas antiaéreas de menor alcance que los MANPADS, como las que vemos en el gráfico anterior.
 Muchos creen, de forma errónea, que la principal amenaza de los helicóptero de combate son los MANPADS pero no es así. La principal amenaza de estas plataforma aéreas son los antiaéreos y lo son, principalmente, porque los fragmentos de la detonación de la cabeza de combate de un misil MANPADS tienen menos pegada que los proyectiles antiaéreos de 12,7 o de 14,5 o de 20 o 23 mm.
Un Mi-24 podrá o no soportar la detonación de la cabeza de combate de un misil MANPADS en determinadas circunstancias pero un solo impacto de un AA puede echarlo abajo precisamente porque el proyectil del AA tiene una pegada mucho mayor aunque la cabeza de combate de un MANPADS cubra mayor espacio, pero con menor pegada. Es el efecto perdigonada.
Hay que decir la mayor parte de los MANPADS no impactan contra el blanco sino que detonan su cabeza de combate en la salida de gases del motor (donde más calor hay) hacia alrededor.
Por lo tanto, al volar bajo se sale de guatemala para, caer en guatapeor.
 Por descontado, la AA también sufre de lo mismo o parecido que los MANPADS porque el terreno juega a favor de los helicópteros cuando vuelan a tan baja altura ya que pueden enmascararse y evitarlas pero también puede darse el caso de que un helicóptero enfile un valle y se encuentre, en cualquier momento, con una pick up de estas que andan por la zona a la caza de blancos ocasionales armada con una pieza AA instalada en su parte trasera que le dispare unas ráfagas de 12,7 o de 14,5 mm y le derribe.
 Ahí los servicios de inteligencia tendrán que ofrecer información actualizada sobre las posiciones y los equipos enemigos en la zona para intentar evitarlas.
Eso es lo que parece están haciendo en Siria, a juzgar del slalom que frente a las cámaras llevan a cabo los helicópteros que tomaron parte en el ataque a Kafarnabodah. Esquivar, pegarse al terreno, y aprovechar la orografía de este y todo ello mientras se lanzan bengalas para evitar males mayores.
Esa es la razón por la que vemos a los helicópteros que participan en los combates de estos últimos días volando a tan baja altitud.
Esta misma tactica la emplearon nuestros pilotos en Angola y otros paises.

Helicóptero ligero polivalente “Ansat”

 

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Helicóptero ligero multipropósito Ansat tiene el sistema convencional monohélice con rotor de cola. El helicóptero está diseñado de acuerdo a las normas (AP-29) FAR-29, categoría A, y tiene un alto nivel de seguridad estructural. Hay variantes de instalación del novísimo sistema de mando volar-por-alambre (KSU-A) o el sistema hidráulico convencional (GMSU). Ansat con GMSU tiene el certificado tipo del Registro Aeronáutico del Comité Interestatal de Aviación (AR MAK). Ese helicóptero es una combinación equilibrada de tradiciones y soluciones técnicas innovadoras.

  • Ansat está propulsado por dos motores turboeje PW 207K con potencia 630 cf de la compañía Pratt & Whitney Canada provistos del sistema digital de control de motor (FADEC) que asegura vuelo continuo en caso de fallo de un motor;
  • El complejo de pilotaje y navegación y los equipos de a bordo del helicóptero Ansat incluyen el sistema embarcado de datos, pantallas multifuncionales y el sistema de aviso de fallos.
  • Ansat tiene la estructura completamente metálica, miembros estructurales secundarios hechos de materiales compuestos y las palas de fibra de vidrio. El cubo del rotor sustentador sin articulación garantiza un alto nivel de manejabilidad y una reducción sustancial de los gastos operacionales.
  • La variante de entrenamiento del Ansat con el sistema KSU-A tiene la redundancia cuádruple del sistema Volar-por-alambre (FBW).

Con el equipo desmontable instalado el helicóptero multipropósito Ansat puede ser rápidamente reequipado para efectuar una amplia variedad de tareas.

  • Ansat puede emplearse para transporte de cargas y pasajeros, vigilancia, búsqueda y rescate, lucha contra incendios y asistencia médica urgente;
  • Se destaca por la cabina más grande en su clase y capacidad de una rápida transformación de la configuración del salón. Una amplia puerta corredera y gran volumen del salón de 8 m3 permiten acomodar hasta 8 pasajeros en condiciones confortables y ubicar muchos equipos en variantes del uso especial,
  • Ansat asegura pilotaje en los modos automático y manual de mando, en condiciones meteorológicas simples y adversas;
  • El helicóptero es totalmente independiente en lo que se refiere a la preparación para el vuelo y mantenimiento del helicóptero

Helicoptero Ka-62

El nuevo helicóptero multipropósito Ka-62 fue diseñado con aplicación de los recientes alcances mundiales de la industria de aviación. Ка-62 corresponde a los estándares rusos e internacionales de aeronavegabilidad (AP-29, CS-29, JAR‑OPS3), normas operacionales para realizar misiones costa afuera, estándares internacionales de fiabilidad, vida útil, seguridad de vuelo, confort, mantenimiento y reparación.

  • Ka-62 está provisto de dos motores turboeje Ardiden 3G con potencia 1680 cf de la empresa francés Turbomeca. Debido al diseño modular y el sistema digital de control de motor (FADEC) de doble canal estos motores son muy fiables, simples de operar y cuentan con un consumo de combustible muy bajo. El helicóptero está provisto de la cabina de cristal del diseño de la compañía “Transas”.
  • Ka-62 es el helicóptero monohélice con rotor de cola multipala dentro de la sección circular del empenaje vertical de cola. El helicóptero tiene el rotor principal de cinco palas, circuito hidráulico secundario, tren de aterrizaje de ruedas con elevada absorción de energía, estructura del fuselaje y los puntos de montaje de de los agregados principales reforzados y asientos amortiguadores para la tripulación y los pasajeros.
  • Se planea fabricar mas de un 50% de las palas de los rotores y la célula de los materiales compuestos poliméricos.

Ka-62 es destinado para transporte de carga, asistencia médica urgente, trabajos aéreos y vigilancia, obras en el sector de petróleo y gas así como para operaciones de rescate y necesidades corporativas.

 Ka-62 tiene unas capacidades de empleo muy amplias:

  • Puede realizar vuelos en una gran amplitud de condiciones climáticas y geográficas;
  • Los límites de temperaturas de operación varían de -50°С a +45°С.
  • A temperaturas hasta -35°С la operación del helicóptero se realiza sin calefacción de los agregados de la transmisión y motores;
  • Ka-62 es capaz de realizar vuelos IFR y vuelos en condiciones de formación de hielo;
  • Hay posibilidad de operar el Ka-62 desde aeródromos básicos, plataformas petroleras y terrenos no pavimentados;
  • Ka-62 tiene capacidad de despliegue autónomo y estacionamiento fuera del hangar.

Yudelmis en la primera línea de helicópteros de combate

Tomado del portal digital granma.cu

Yudelmis en la primera línea de helicópteros de combate

Nunca imaginó la teniente Yudelmis López Díaz, de solo 23 años, que se convertiría en la primera mujer cubana jefa de nave en el pilotaje de helicópteros, en una institución de tanta gloria como la Brigada de Aviación de la Guardia Playa Girón, fundada hace 55 años por el Comandante en Jefe Fidel Castro Ruz

Autor: | internet@granma.cu

21 de agosto de 2014 18:08:10

Trabajo realizado en la Brigada de Aviación de la Guardia de Playa Girón, en su dia de preparación combativa. Entrevista a la piloto de MI17 Yudelmis López Días. Fotos Alberto Borrego Avila.

Piloto de MI-17 Yudelmis López Días.

Nunca imaginó la teniente Yudelmis López Díaz, de solo 23 años, que se convertiría en la primera mujer cubana jefa de nave en el pilotaje de helicópteros, en una institución de tanta gloria como la Brigada de Aviación de la Guardia Playa Girón, fundada hace 55 años por el Comandante en Jefe Fidel Castro Ruz.

Esta joven avileña confiesa que no tuvo inspiración familiar para decidirse por esa carrera, pero cerca de su casa existía un corredor aéreo y desde allí sus ojos infantiles observaban de noche las luces de los aviones.

Aquella niña, al ingresar posteriormente en la Escuela Militar Camilo Cienfuegos de su territorio, aprovechó la opción de presentarse al primer chequeo médico para la especialidad de pilotaje y resultó aprobada por la comisión.

En duodécimo grado se sometió en La Habana a otro examen de salud, más riguroso y definitorio para los que ingresarían al Instituto Técnico Militar (ITM) José Martí, acreedor de las órdenes Antonio Maceo (2007) y Carlos Juan Finlay (2010), y co­men­zarían a formarse como pilotos.

Cuenta Yudelmis que regresó a Ciego de Ávila con la esperanza de realizar su sueño de volar, aunque jamás había abordado un avión.

“Al final fui la única en aprobar de mi provincia, y en la etapa de precadete, a pesar de que mis compañeros me mortificaban diciéndome que no lo lograría, me llegó el añorado telegrama del ITM con la buena nueva, recuerda sonriente. Yo no quería estudiar otra cosa.

“Mi mamá nunca estuvo de acuerdo, dice. De hecho ni sabía que yo había pasado los exámenes médicos para ser piloto, pensaba que estaba interesada en otras carreras.

“Cuando le di la noticia empezó a llorar, aunque mi papá me apoyó desde el principio. Mami comprendió luego que esa era mi felicidad.

“En agosto de 2008 comencé en el ITM, realicé mis primeros estudios y aprendí teóricamente a volar un helicóptero. Más tarde hice otro periodo de aprendizaje práctico.

“Mi primer vuelo fue el 20 de octubre de 2009, un reconocimiento de zona de la región de Santa Clara. Toqué los mandos, sentí lo que era volar, pero no iba a la izquierda, sino a la derecha siguiendo las indicaciones del instructor.

“Al día siguiente realicé mi primer vuelo estacionario y fue un ‘desastre’ realmente, porque tenía la idea equivocada de que el helicóptero era muy tosco y había que hacer mucha fuerza, pero me enseñaron que no era cuestión de brusquedad, sino de gentileza, porque el aparato se puede conducir con un solo dedo.

“Logré hacerlo y fui la primera de mi curso. El 3 de junio de 2010 hice el examen y obtuve calificaciones de cinco puntos. Finalmente me gradué”.

Era la primera vez que se efectuaba un curso con mujeres pilotos de helicópteros.

“Al llegar en agosto a la Brigada de Aviación, ubicada en San Antonio de los Baños, empecé una preparación más profunda junto a otras compañeras, al tiempo que nuestros instructores se adaptaban con paciencia a enseñar a mujeres e inculcarles los conocimientos.

“Cuando concluí el curso de joven piloto de helicópteros comencé a realizar diversos ejercicios en la posición izquierda de este medio de combate. Demostré cada día mi dedicación y empeño de avanzar en mi profesión, de ahí que la jefatura tomara la decisión de hacerme Jefa de Nave, la primera cubana que ostenta el cargo.

“Me sorprendió este nombramiento, no lo esperaba dada mi juventud y a que tengo compañeros mayores y más experimentados. Por eso me propuse dar lo mejor de mí, prepararme mejor y no defraudar la confianza depositada.

“Hoy vuelo a la izquierda como Jefa de Nave, aunque las dos posiciones cuentan con los mismos mandos y contribuyen a optimizar las prácticas, aspecto importante para mí ya que en el futuro, cuando sea instructora, debo dar las indicaciones desde la derecha.

“El trabajo de cabina se realiza en equipo, y aunque tengo liderazgo, cuando no hago las cosas bien acepto sin molestarme que el copiloto o el técnico de vuelo me corrijan. Todos aprendemos juntos.

“He realizado misiones de búsqueda y rescate, y he volado en ocasiones a la Isla de la Juventud, pero aún no he tenido oportunidad de participar en un apoyo a fuego.

“Y aunque reconozco la parte negativa de la guerra, siempre pregunto a mis camaradas internacionalistas cómo es realizar un tiro de combate en esas condiciones y acerca de la salida de los cohetes, el despegue picando a la cabeza, el rasante y las demás maniobras.

“Mi trabajo tiene que ver también con los técnicos de tierra, y con controlar antes de montar que se realizó todo el chequeo prevuelo y el medio esté en perfectas condiciones para volar”.

La Brigada de Aviación de la Guardia Playa Girón realiza diversas misiones en tiempo de paz como el apoyo a la lucha contra el mosquito Aedes aegypti, filmaciones, extinción de incendios forestales y desfiles militares, entre otras.

“Aquí hago vida de unidad porque soy avileña, expresa la joven. Tengo a mi novio, de 27 años y también piloto de helicóptero; y nos comunicamos muy bien sobre las experiencias de cada jornada.

“El día que no es de vuelo se destina a la preparación, y colectivamente nos dedicamos a la limpieza de las áreas, además de ver televisión, escuchar música y desconectar en las noches.

“A mi mamá tengo que llamarla todos los días, porque si no, se pone mal”, expresa con cariño.

Hoy Yudelmis aconseja a las muchachas pilotos que se graduaron después que ella, y —según su opinión— asimilan rápidamente las enseñanzas.

A quienes se animen a seguirlas, les asegura que las mujeres sí pueden escalar nuevos peldaños y hacer historia al más alto nivel en esta carrera.

Apasionada, la joven teniente declara su amor por la profesión: “si de mí dependiera, nunca me bajaría de un helicóptero de combate”.