Hace medio siglo, el legendario Mi-8 hizo su primer vuelo

Hoy en día es el helicóptero ruso más popular en el mundo


26 de octubre 1965 en la estación 387 de pruebas de vuelo (hoy -“Helicópteros de Rusia”) el Mi-8 voló por primera vez.

El primer vuelo del legendario helicóptero duró 21 minutos. El helo se puso a prueba por un equipo formado por el piloto de pruebas Leonid Antropov, copiloto Boris Demchak y el tecnico Alexander Nikolaev. Señalaron que la diferencia entre los Mi-4 (helo que se producia en serie y el cual personalmente vole en la escuela) y el Mi-8 (en el que me gradue) era como entre un camion y un vehículos ligero (personalmente creo que era asi).

Para este día la planta de pruebas se preparo cuidadosamente. El aerodromo se conviertio en una moderna fábrica equipadas con todo los equipo necesario para la prueba.

Las buenas características tecnica, la seguridad y la posibilkidad de empleo en diferentes condiciones, su versatilidad, facilidad de operación y mantenimiento permitieron que el Mi-8 para ganara la confianza de los operadores de todo el mundo. Lo convirtieron en el helicóptero ruso más popular.

En el 2015, se fabricaron más de 12 mil helo de este tipo. Esta es una cifra récord entre helicópteros bimotores. Los helo Mi-8/17 han sido comprado por más de 100 países de todo el mundo, su tiempo total de vuelo asciende a unas 100 millones de horas. El helicóptero también es el poseedor del récord mundial en el número de modificaciones, que son hoy en día más de 70.

La gama de empleo de los Mi-8/17 se ha extendido debido a la modernización constante y la posibilidad de equiparla de equipos adicionales para diferentes tareas. Hoy “Helicópteros de Rusia” fabrica los siguientes modelos para la aviacion civil Mi-8/17: Mi-8AMT, Mi-8 MTV-1 y Mi-171, Mi-171A1, y Mi-172

Mil Mi-24 Hind

Hind en Speyer. Foto Miguel

Tal y como habíamos dicho según parece los cielos de Nellis también habían sido surcados por diversos helicópteros soviéticos. A continuación brevísimo repaso a costa de Wikipedia con fotos de mi propia factura. Empezamos con tal vez el más espectacular: el Mil Mi-24 Hind:

Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel

El Mil Mi-24 (en ruso: Ми-24, designación OTAN: Hind2 ) es un helicóptero artillado y helicóptero de ataque de gran tamaño y con baja capacidad para transporte de tropas producido por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú desde comienzos de los años 1970.

Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel

Entre las variantes del Mi-24 se encuentran las versiones de exportación Mi-25 y Mi-35.

Es utilizado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética, sus sucesores, y alrededor de medio centenar de naciones más.  Los pilotos soviéticos apodaron a este helicóptero como “tanque volador” (en ruso: letayushchiy tank).

Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel

Otros nombres no oficiales que recibió fueron Krokodil (“Cocodrilo“), debido al nuevo diseño de camuflaje del helicóptero, y Stakan (“Cristal“), debido a las grandes ventanas de cristal plano que rodeaban la cabina triplaza de la primera versión Hind A.

Los cinco mejores helicópteros rusos

Hoy en día no hay un solo conflicto militar en el que no haya helicópteros. Realizan tareas de transporte de personal y cargamento, fuego de apoyo, participan en operaciones de salvamento y búsqueda y en misiones de reconocimiento. Pasan días enteros en las heladas superficies árticas, en el calor de África, en la alta montaña o las arenas del desierto, esquivando las balas del enemigo. Les presentamos los cinco mejores helicópteros rusos.

El más grande: Mi-26

Helicóptero de transporte pesado.

Primer vuelo:  1977.

Unidades construidas: 310.

Capacidad de carga: 20 toneladas de peso u 80 paracaidistas.

Los pilotos lo bautizaron como la ‘vaca voladora’ por su impresionante altura. Si se pusiera junto al Boeing-737 este helicóptero sería más ancho. El área total de las hélices desplegadas del Mi-26 supera los 800 metros y tiene una altura de una casa de tres pisos.

El Mi-26 ha estado en Somalia, Camboya, Indonesia y también ha participado en operaciones de paz de la ONU en el territorio de la antigua Yugoslavia. En 2002 el Mi-26 prestó ayuda incluso a las fuerzas armadas de los EE UU. Transportó un helicóptero Boeing SN-47 “Chinuk” derribado desde una zona de difícil acceso en Afganistán hasta una base estadounidense. El “Chiniuk” es el helicóptero más pesado de la aviación estadounidense, y se le conoce como el ‘vagón flotante’. Aunque ninguno de los helicópteros estadounidenses pesados fabricados en serie está siquiera cerca de las capacidades del Mi-26.

El más popular: Mi-8

Helicóptero polivalente medio.

Primer vuelo: 1961.

Unidades construidas: más de 17.000.

Capacidad de carga: 3 toneladas ó 24 personas.

Equipo bélico de las unidades modificadas para el ataque: dos o tres metralletas y hasta 1,5 toneladas de armamento en seis puntos de anclaje, entre las que se encuentran los misiles de 57 mm no guiados, bombas de caída libre y el complejo antitanque ‘Falanga’.

Creado hace más de medio siglo, el helicóptero ha tenido tanto éxito que actualmente sigue siendo el modelo más exportado de fabricación rusa. No hay ninguna tarea que el Mi-8 no pueda realizar: sacar a personal de zonas de peligro, llevar a cabo combates de cercanía, recoger carga valiosa en los lugares de más difícil acceso. Ha habido casos en los que el Mi-8 se ha utilizado incluso para poner minas.

El helicóptero ha estado presente en numerosos conflictos militares, entre otros en Afganistán, Chechenia y Oriente Próximo.  Forma parte del arsenal de 50 países del mundo, y todavía no le han encontrado un sustituto. La prueba más clara de que es insustituible es que lo utilizan las Fuerzas Aéreas de los EE UU en Afganistán.

La solidez, regularidad y perfección técnica de este aparato es tan impresionante que los pilotos y técnicos lo conocen como ‘La bella Vasilisa’ (personaje de un cuento popular ruso). 

El de mayor altura de vuelo: Mi-38

Helicóptero polivalente medio.

Primer vuelo:  2012.

Se han construido tres modelos de prueba.

Capacidad de carga: 13 toneladas.

Carga bélica de la modificación de combate: desconocida.

El Mi-38 es un helicóptero de nueva generación, heredero del Mi-8. Este helicóptero se diferencia de su padre en la hélice de seis aspas, los materiales compuestos en la cola, así como por su aviónica, que es mucho más moderna.

Tecnología en América Latina

Se planea utilizar el helicóptero para vuelos sobre superficies acuáticas en todo tipo de climas, tanto como helicóptero de transporte como de búsqueda y rescate, e incluso de hospital volante.

El helicóptero todavía no se produce en serie, sin embargo hemos decidido incluirlo entre los cinco mejores ya que ya ha establecido sus primeros récords. En 2012, durante unas pruebas de vuelo, el Mi-35 se elevó a una altura de 8.500 metros y se convirtió en el helicóptero con la altura más alta de su clase. Además, los pilotos declararon que si no hubiera sido por la carga en la suspensión exterior habrían alcanzado los 9.000 metros. 

El más rápido: el Mi-24

Helicóptero de transporte militar.

Primer vuelo: 1969.

Unidades construidas: más de 2 000.

Armamento incorporado: metralleta de cuatro cañones del calibre 12,7 mm sobre instalación móvil, armamento anclado: bombas de caída libre, cohetes de calibres entre 57 y 240 mm, complejos de misiles antitanque ‘Falanga’, soportes de cañones colgantes así como ocho personas en el departamento de paracaidistas.

El Mi-24 ha sido bautizado como ‘cocodrilo’ por su terrorífico, y poco común, aspecto exterior.

El diseño es más parecido al de un vehículo acorazado volador (con un blindaje pesado, una gran sección de carga y un potente armamento a bordo) y es que se podría decir que en realidad no es un helicóptero. Tiene una especie de alas, por eso el “Cocodrilo” no puede estar fijo en un sitio y necesita carrerilla para despegar de la pista de aterrizaje, como los aviones. De otra forma sería imposible elevar su pesado cuerpo.

El Mi-24 ha establecido un récord absoluto de velocidad de vuelo en helicóptero, al alcanzar los 368,4 km/h.

El rápido y maniobrable “Cocodrilo” ha salvado miles de vidas, por eso los veteranos de Afganistán prefieren llamarlo golondrina. O simplemente, “Querida”. 

El más belicoso: Ka-52

Helicóptero de combate.

Primer vuelo: 1997.

Unidades construidas: 65.

 Armamento: instalación de metralleta móvil con cañones 2A42 calibre 30 mm y 460 proyectiles, misiles antitanque guiados Vijr con guía por láser, misiles de aviación no guiados del calibre 80 mm, bombas de aviación, misiles aire-aire.

Es el último desarrollo del conocido Ka-50 el “Tiburón negro”. Pasó de ser un helicóptero de una sola plaza a tener dos, lo que amplió su funcionalidad.

Es capaz de hacer en el aire  lo que a otros helicópteros de su clase resulta imposible, como volar con la cola por delante, volar alrededor de un punto apuntando constantemente con los sistemas de armamento de su parte delantera.

Cuenta con un diseño único que le permite realizar esta maniobras. Ha sido creado con un sistema de rotores coaxiales (en el que dos hélices giran en sentido opuesto sin rotor de cola). Un helicóptero así posee mayor maniobrabilidad, es más fácil de dirigir y es más seguro.

El libro Guinness de los récords lo reconoce como el mejor helicóptero de combate

El pedido egipcio de helicópteros Ka-52 podría superar las 80 unidades.

Egipto estaría negociando con Rusia dos contratos diferentes para adquirir helicópteros Ka-52 que podrían suponer la llegada al país africano de más de 80 helicópteros. Como adelantamos en septiembre, Egipto había estaba negociando la adquisición de 50 helicópteros entre los que se encontrarían los 32 helicópteros Ka-52K Katran, la versión naval del Ka-52 Alligator (código OTAN Hokum B) que dotarían a los portahelicópteros de la clase Mistral que iban destinados a Rusia y finalmente han terminado en Egipto.

Sin embargo, según fuentes de la industria rusa implicada en el programa citadas por la agencia Tass, realmente se trataría de dos contratos separados y la suma total superaría los 80 helicópteros. De confirmarse esto, Egipto adquiriría los 32 helicópteros navalizados Katran a los que se sumarían otros 50 helicópteros Alligator de reconocimiento y ataque para su uso por unidades terrestres. egún Tass, el contrato inicial de los 50 helicópteros para Egipto será firmado durante el primer trimestre del año próximo, con el objetivo de equipar los dos buques fabricados en Francia con 16 helicópteros Katran cada uno. (Jesús.R.G.)

 

Mi-35M

 

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características de este helicóptero.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaines, que lo apodaron como “El carro del diablo”. En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia… a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.


Prototipo del Mi-35M en 1995

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la fuerza aérea rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6m/s a 12.4m/s, y se reduce el peso 300kg. El techo pasa a ser 300m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12.7mm es ssutituida por cañones de 23mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles “ONV-2” y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.


Mi-35M2 “Caribe”

Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13.4m/s. Otras diferencias incluyen:

– Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.
– Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
– El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
– Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
– Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

Respecto al Mi-35M, este aporta modificaciones en la estructura (más blindaje y redundancia en el circuito de aceite, alas más cortas y tren de aterrizaje fijo), un nuevo rotor principal y también de cola (más silencioso), motores repotenciados Klimov VK-2500 de entre 2.000 y 2.400shp al despegue. Y a pesar de ello, se logra una reducción en el peso de 600kg, con lo que el techo máximo se eleva 300m y la velocidad de ascenso pasa a 12,4m/s.

La principal mejora en cuanto al armamento es la introducción del Ataka-V, pudiendo cargar hasta 16 unidades. Para autodefensa la opcion es el Igla-V (en cargador doble) y como complemento a estos y a los clásicos cohetes (pods de 20 x 80mm o 5 x 122mm) el cañón GSh-23L, doble de 23mm con 470 disparos. También puede llevar hasta cuatro depósitos de 575l externos. Eso sí, de momento, el Mi-35M no puede llevar bombas, dispensadores de minas o cohetes de 57/240mm.

Respecto a la electrónica, tiene la computadora BVK-24 para el control de tiro, para las operaciones nocturnas monta una iluminación compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), un nuevo sistema de navegación (con mapas digitales como opción), el conjunto de aviónica digital KNEI-24 y el OPS-24 de observación/marcado de objetivos. Como componentes de este último, destacar el UOMZ GOES-342 debajo de la nariz, que integra FLIR, TV (Sony), telémetro láser y goniómetro IR. El FLIR puede detectar objetivos del tamaño de un tanque de noche a 6km y de día hasta 10km. La navegación mejora gracias a la introducción de un navegador A-737-00, que trabaja con GPS y GLONASS, pero como medida de ahorro no se incluyen sistemas de navegación inercial.

Sin embargo, parte del equipo de protección electrónica viene de los ’70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs.

Es curioso, pero este helicóptero tiene cierto éxito en el mercado de primera mano, sin embargo, pocos adquieren actualizaciones de sus unidades a este estándar. El cliente de lanzamiento del Mi-35M fue Venezuela, con 10 unidades en 2006; seguido de Brasil con 12 unidades en 2010 (aunque no comenzaron a entregarse hasta 2012 por problemas financieros), en donde en el primer año se alcanzó una tasa de disponibilidad del 70%. Por su parte, Rusia adquirió un primer lote de 26 unidades en 2010 y un segundo de 27 en 2012, con entregas previstas hasta el 2014. Las unidades rusas se diferencian respecto a las venezolanas principalmente en el IFF y en el sistema de comunicaciones con capacidad “data-link”. Además, Azerbayán también adquirió 24 unidades en 2010 por $360 millones ($15 millones la unidad).

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades. Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29.5 horas (10.5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

– Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
– Venezuela: 10 unidades (2006).
– Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
– Rusia: 26 unidades (2010).
– Azerbayán: 24 unidades (2010).
– Rusia: 27 unidades (2012).
– Irak: 6 unidades (2013).
– Nigeria: 6 unidades (2014).

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):

Se asume una tasa de cambio de 1 dólar por 0.03 rublos.

Azerbayán: 20.85 (2011), 20.34 (2012) y 21.12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22.26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14.706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7.362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Rostec expondrá sus productos en la Feria Internacional de La Habana (FIHAV 2015)

La muestra es uno de los principales eventos comerciales y económicos de América Latina

KAMAZ y Helicópteros de Rusia representarán a Rostec en la 33.ª Feria Internacional de la Habana (FIHAV 2015), que se llevará a cabo entre el 2 y el 7 de noviembre. Más de 70 países de todo el mundo participarán en el evento.

«Al menos dieciséis compañías que ocuparán cerca de 600 metros cuadrados de exposición, expondrán los productos de fabricación rusa. Entre ellas se encuentran Helicópteros de Rusia,  KAMAZ Grupo Gaz y Zarubezhneft », declaró a la agencia de noticias TASS Alexánder Bogatir, representante comercial de la Federación Rusa en la República de Cuba.

«Este año participarán diez países más que el anterior. Las áreas de exposición se extienden unos 20 500 metros cuadrados, dos mil más que en 2014. Cerca de 900 compañías -500 de ellas extranjeras- expondrán sus productos durante la feria. Más de 30 delegaciones visitarán los pabellones y muchas estarán encabezadas por ministros de los países participantes. Durante la feria está previsto celebrar quince días nacionales, incluyendo al día de Rusia.

El pabellón central, con un área de 5000 metros cuadrados, es la mayor sala del complejo de exposiciones EXPOCUBA que tradicionalmente se reserva para el país anfitrión del evento. Más de 120 organizaciones, en representación de 365 empresas cubanas, han preparado sus respectivos  pabellones en esta sala.

El evento de este año está dedicado a la promoción de los productos para la exportación. Después de 33 años de trabajo ininterrumpido, la FIHAV (Havana International Fair) se convirtió en uno de los mayores eventos comerciales y económicos de América Latina y el Caribe

Helicópteros de Rusia prorroga el mantenimiento de los Ка-32 adquiridos por Corea del Sur

El holding se encargará de la reparación de los motores y de las unidades de potencia de estas aeronaves

Corea del Sur y Helicópteros de Rusia decidieron ampliar la vigencia del certificado de reparación de motores para los Ка-32. Previo a este acuerdo, representantes de la Dirección de la Aviación Civil de Corea del Sur y el holding HELIKOREA realizaron una visita oficial a la Planta de reparación de aviones 150 (ARZ, por sus siglas en ruso) que integra el holding.

Helicópteros de Rusia continuará efectuando la reparación de los motores TV3-117, los reductores VR-252, las unidades de potencia AI-9 y el equipo de a bordo del Ka-32 por encargo de los contratistas surcoreanos. El cliente certificará los trabajos de mantenimiento en conformidad con la normativa vigente en el país.

El Ka-32 es la denominación genérica del helicóptero de transporte mediano de rotor coaxial, con dos motores turboeje y chasís no extraíble. Se trata de la versión civil del helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS. Desde 1985, los helicópteros de tipo Ka-32 se fabrican en serie en la planta de producción de aviones de Kumertáu, que integra el holding Helicópteros de Rusia

Variantes de empleo de armamento en los MI-24P en Siria

Vemos una configuración con 2 bloques lanzacohetes B-8V20 con 40 cohetes de 80 mm (20 por bloque) y 4 cohetes AT 9M114 del sistema Shturm. Además del cañón GSh-2-30K…
Bloque B-8V20
 
 
 Variante con 4 bloques B-8V20 con 160 cohetes de 80 mm (20 por bloque) y 2 cohetes AT 9M114 del sistema Shturm. Además del cañón GSh-2-30K…

Rusia y la India a punto de producir helicópteros Ka-226T.

Rusia y la India se acercan a la creación de una empresa mixta para producir el helicóptero polivalente Ka-226T, lo que se convertiría en el primer proyecto bilateral de la campaña “Make in India” que ha lanzado el Gobierno del país asiático. “El proceso de formación de la empresa mixta aún no ha concluido, pero estamos próximos a ello. Ahora se estudia la viabilidad del proyecto”, ha subrayado el embajador indio en Moscú, Pundi Srinivasan Raghavan, en una entrevista en exclusiva a la agencia RIA Novosti.

Además el diplomático ha destacado el “gran interés” que ha mostrado el Ministerio de Defensa de su país por este helicóptero que puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h con un techo de servicio de 6.100 metros y que ya ha realizado vuelos de prueba en la India. “Espero que para la próxima reunión del primer ministro Modi y el presidente Putin tengamos ya lista una hoja de ruta detallada para que se empiece a realizar el proyecto”, ha señalado el embajador. (Jesús.R.G.)

El helicóptero ruso Mi-28 “Cazador Nocturno” entra en acción en Siria

Según el periódico palestino Al Manar de Jerusalén, el helicóptero de ataque ruso Mil Mi 28 “Cazador nocturno” comenzó en la noche del jueves pasado sus primeras salidas de combate y llevó a cabo misiones de ataque volando desde la base de Humaimam, en Latakia.
En este ataque participaron tres helicópteros de este tipo. Se trató probablemente de una operación experimental en preparación de ataques más extensos de estos aparatos contra los grupos terroristas en Siria.
El periódico manifestó que estos helicópteros proporcionarán un apoyo de fuego cualitativamente más eficaz y poderoso a las unidades del Ejército sirio.
El helicóptero Mi-28 posee misiles que pueden ser lanzados a una distancia de hasta 10 kms y un cañón de 30 mm capaz de perforar todo tipo de blindajes, incluyendo los tanques y vehículos blindados en poder de los grupos armados que actúan en Siria
Asimismo, dispone de cuatro anclajes bajo sus dos estructuras alares donde se puede instalar hasta 500 kgs en bombas, misiles guiados o no guiados o cuatro cañones de 40 mm. Estas armas son particularmente eficaces contra las concentraciones de combatientes armados.
También posee una alta maniobrabilidad.
Por sus características, este helicóptero puede ser usado con éxito durante las operaciones nocturnas, tanto ofensivas como defensivas.