Maestría de pilotos rusos de los Mi-24 en Siria sorprende a los expertos

Por: Actualidad.RT /

Un técnico al lado de helicóptero de ataque ruso Mi-24 en la base de Jmeimim

Un técnico al lado de helicóptero de ataque ruso Mi-24 en la base de Jmeimim

Credito: Ría Novosti

he visto esos videos y coincido con estas opiniones, realmente demuestran gran valentia estos pilotos, volando sobre un terreno lleno de todo tipo de armamento

15 oct. 2015 – Alto nivel de profesionalismo y coraje de los pilotos de los Mi-24 en el cielo de Siria, así como un fuego muy preciso desde sus helicópteros, es algo que no ha pasado desapercibido para los expertos estadounidenses, quienes destacan la fiabilidad de la nueva variante de este modelo.

“Cuando uno ve mayor calidad y aptitud de vuelo, así como fuego de precisión procedente de helicópteros, 100% estamos hablando de pilotos rusos”, indicó Christopher Harmer, analista del Instituto para el Estudio de la Guerra, al comentar el video del ataque de una pareja de helicópteros Mi-24 contra las posiciones terroristas en Siria.

A juicio de Harmer, veterano de la Armada de Estados Unidos con 20 años de servicio, citado por la revista ‘Foreign Policy’, el video del ataque de los helicópteros rusos, a alturas muy bajas, así como el fuego de los Mi-24, mostró “tripulaciones de helicópteros rusos de primerísima clase, altamente capacitadas, muy valientes y muy agresivas”.

Los videos muestran a los Mi-24, también conocidos como ‘helicópteros Hind’, volando muy bajo, a veces apenas por encima de las copas de los árboles y, a menudo en parejas, disparando andanadas de misiles contra posiciones rebeldes cercanas.

Además de tácticas de ataques y peculiaridades de pilotaje, el analista Nick de Larrinaga, editor para Europa de ‘Jane’s Defence Weekly’, destacó que aunque pilotos sirios han estado volando helicópteros soviéticos Mi-24 durante varios años, se nota que se trata de versiones más modernas de este venerado veterano de la guerra en Afganistán, dotado de dos potentes cañones automáticos de 30 mm, en lugar de una sola arma de calibre más pequeño.

La publicación señala además que el apoyo aéreo ruso permitirá al presidente sirio Bashar al Assad solucionar uno de los principales problemas en la campaña militar: evitar grandes bajas entre la Infantería del Ejército de Siria.

Los 13 helicópteros Mi-171Sh-P empezarán a llegar a Perú en noviembre.

 

Perú comprara 3 helicópteros mi-17 y 4 Radares 3D
A finales de noviembre, Rosoboronexport comenzará a enviar al Perú los 13 helicópteros de transporte y combate Mi-171Sh-P Hip H, así como un importante lote de repuestos y armamento, que se encontraban listos desde julio en la planta de Ulan Ude (Rusia). La demora en las entregas se originó cuando el Banco de la Nación no cumplió con los pagos pendientes, unos 200 millones de dólares, argumentando erróneamente que Rostec (Russian Technologies) y por ende Rosoboronexport se encontraba en la Lista SDN (Empresas Sancionadas por la OFAC – Office of Foreign Assets Control) de los Estados Unidos. La situación se resolvía a finales de septiembre, al comprobarse que las sanciones (Orden Ejecutiva 13662) sólo son de aplicación, como explicamos en defensa.com, a individuos o entidades de los Estados Unidos, dándose de inmediato las disposiciones para regularizar los pagos.

El Perú suscribió en diciembre de 2013 un contrato con Rosoboronexport para el suministro de 24 Helicópteros de Combate y Transporte Mi-171Sh-P Hip H por unos 528 millones de dólares para la Brigada de Aviación del Ejército. El Programa de Compensaciones Sociales e Industriales (Offset), valorado en 180 millones de dólares comprende, entre otros, un Centro de Mantenimiento de Helicópteros en el área de San Camilo en las inmediaciones de la Base FAP La Joya (Arequipa) y un Simulador de Vuelo, así como la Coproducción de Partes. De acuerdo al contrato 8 aparatos fueron enviados al Perú a fines de 2014, tal como informamos en defensa.com,a bordo de un Antonov An-124 Ruslan, en dos lotes. El primero, el 27 de noviembre y el otro el 4 de diciembre. Otros 3 arribaron a inicios de junio de 2015.

El Mi-171Sh-P Hip H tiene una longitud aproximada de 18,4 m, una altura de 4,7 m. y un diámetro de rotor de 21,3 m. A requerimiento del Ejercito del Perú van a estar dotados de 2 motores VK-2500-3 de 2,700 HP (20% más potentes que los TV-3-117BM). La velocidad de crucero es de 215 km/h, el alcance de 580 kilómetros y el techo de servicio de 4,800 m. a plena carga. Los Mi-171Sh-P dispondrán de aviónica de última generación y visores nocturnos. Su diseño les permite transportar 36 efectivos o bien 4.000 kilos de carga. El armamento a suministrar comprende un importante número de ametralladoras PKM de 7.62 x 54R, pods de cañones de UPK-23-250 de 23 mm. y cohetes S-8KOM de 80 mm, así como bengalas de iluminación de 26 mm. (Jesús.R.G.)

Helicoptero Mi-171A2

Ya han aparecido las primeras fotos de las pruebas del Mi-171A2, última versión del Hip. La lista de mejoras es larga. Se ha instalado una turbina Klimov VK-2500PS-03, producida en San Petersburgo. Tiene capacidad de 2400HP por media hora y un modo de emergencia en 2.700HP (2.5 minutos). Además, los tiempos entre revisiones son mayores. Estas se harán basadas en la “condición” para reducir el coste de vuelo por hora. Las hélices tienen una vida útil 4.5 veces mayor.

 

 

Gracias a la aviónica KBO-17 La tripulación puede ser reducida a dos personas. La velocidad de crucero ha pasado de 230 a 260km/h, y la máxima de 250 a 280km/h. El alcance pasa de 715 a 850kms -sin depósitos externos-.Se espera completar la certificación en el 2015. Con estas mejoras el Hip seguirá siendo un producto competitivo para los siguientes 10-15 años

CH-53K del USMC realiza primer vuelo de prueba.

pesado

 
El CH-53K helicóptero de carga pesada para el Cuerpo de Marines de Los EE.UU. ( de USMC ) completó su primer vuelo de prueba el 27 de octubre, después de un retraso de siete meses debido principalmente a problemas con la caja de cambios principal del helicóptero. El Col Vanderborght dijo que el problema de la caja de cambios probablemente resultaría en un retraso de cinco meses en la producción hasta enero de 2017. 

“Este es un paso clave para alinear esta nueva capacidad“, dijo el coronel USMC Hank Vanderborght después del vuelo. Él dijo que el helicóptero iba a mejorar la capacidad de mover la carga de los buques y de participar en misiones de socorro. Se espera una compra de 200 unidades de los helicópteros por aproximadamente USD29 millones y calculan que el primer escuadrón operacional estará listo en 2019. (Jesús.R.G.)

Rusia presentará en La Habana su nuevo helicóptero Mi-38

La Habana, 27 Oct (Sputnik).- La empresa Helicópteros de Rusia presentará sus productos, incluido el helicóptero de pasajeros y de transporte Mi-38, en la Feria Internacional de La Habana (FIHAV) que tendrá lugar a principios de noviembre de 2015.

“Vamos a presentar el nuevo helicóptero polivalente Mi-38 que puede ser utilizado para el transporte de carga y pasajeros”, informó la compañía en un comunicado.
Otros modelos que exhibirá Helicópteros de Rusia serán los aparatos de la serie Mi-8/17.

“Los helicópteros de la legendaria serie Mi-8/17, que destacan por su fiabilidad y facilidad de mantenimiento, también estarán presentes en FIHAV 2015”, dice la nota.

Agrega que los helicópteros modernizados Mi-17 realizan vuelos sobre el mar en interés de las compañías cubanas del sector del petróleo y el gas.

Helicópteros de Rusia asimismo presentará el aparato ligero Ansat.

“Es un helicóptero polivalente para transportar carga y pasajeros, cumplir misiones de patrullaje y realizar operaciones de salvamento”, indica la nota al precisar que en La Habana será presentada la versión medicalizada del Ansat.

La trigésima tercera edición de la Feria Internacional de La Habana (FIHAV) se celebrará entre los días 2 y 7 de noviembre de 2015 en el recinto ferial EXPOCUBA

Hace medio siglo, el legendario Mi-8 hizo su primer vuelo

Hoy en día es el helicóptero ruso más popular en el mundo


26 de octubre 1965 en la estación 387 de pruebas de vuelo (hoy -“Helicópteros de Rusia”) el Mi-8 voló por primera vez.

El primer vuelo del legendario helicóptero duró 21 minutos. El helo se puso a prueba por un equipo formado por el piloto de pruebas Leonid Antropov, copiloto Boris Demchak y el tecnico Alexander Nikolaev. Señalaron que la diferencia entre los Mi-4 (helo que se producia en serie y el cual personalmente vole en la escuela) y el Mi-8 (en el que me gradue) era como entre un camion y un vehículos ligero (personalmente creo que era asi).

Para este día la planta de pruebas se preparo cuidadosamente. El aerodromo se conviertio en una moderna fábrica equipadas con todo los equipo necesario para la prueba.

Las buenas características tecnica, la seguridad y la posibilkidad de empleo en diferentes condiciones, su versatilidad, facilidad de operación y mantenimiento permitieron que el Mi-8 para ganara la confianza de los operadores de todo el mundo. Lo convirtieron en el helicóptero ruso más popular.

En el 2015, se fabricaron más de 12 mil helo de este tipo. Esta es una cifra récord entre helicópteros bimotores. Los helo Mi-8/17 han sido comprado por más de 100 países de todo el mundo, su tiempo total de vuelo asciende a unas 100 millones de horas. El helicóptero también es el poseedor del récord mundial en el número de modificaciones, que son hoy en día más de 70.

La gama de empleo de los Mi-8/17 se ha extendido debido a la modernización constante y la posibilidad de equiparla de equipos adicionales para diferentes tareas. Hoy “Helicópteros de Rusia” fabrica los siguientes modelos para la aviacion civil Mi-8/17: Mi-8AMT, Mi-8 MTV-1 y Mi-171, Mi-171A1, y Mi-172

Mil Mi-24 Hind

Hind en Speyer. Foto Miguel

Tal y como habíamos dicho según parece los cielos de Nellis también habían sido surcados por diversos helicópteros soviéticos. A continuación brevísimo repaso a costa de Wikipedia con fotos de mi propia factura. Empezamos con tal vez el más espectacular: el Mil Mi-24 Hind:

Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel
Hind en Speyer. Foto Miguel

El Mil Mi-24 (en ruso: Ми-24, designación OTAN: Hind2 ) es un helicóptero artillado y helicóptero de ataque de gran tamaño y con baja capacidad para transporte de tropas producido por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú desde comienzos de los años 1970.

Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel

Entre las variantes del Mi-24 se encuentran las versiones de exportación Mi-25 y Mi-35.

Es utilizado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética, sus sucesores, y alrededor de medio centenar de naciones más.  Los pilotos soviéticos apodaron a este helicóptero como “tanque volador” (en ruso: letayushchiy tank).

Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel
Hind en el Museo de la Luftaffe en Berlín. Foto Miguel

Otros nombres no oficiales que recibió fueron Krokodil (“Cocodrilo“), debido al nuevo diseño de camuflaje del helicóptero, y Stakan (“Cristal“), debido a las grandes ventanas de cristal plano que rodeaban la cabina triplaza de la primera versión Hind A.

Los cinco mejores helicópteros rusos

Hoy en día no hay un solo conflicto militar en el que no haya helicópteros. Realizan tareas de transporte de personal y cargamento, fuego de apoyo, participan en operaciones de salvamento y búsqueda y en misiones de reconocimiento. Pasan días enteros en las heladas superficies árticas, en el calor de África, en la alta montaña o las arenas del desierto, esquivando las balas del enemigo. Les presentamos los cinco mejores helicópteros rusos.

El más grande: Mi-26

Helicóptero de transporte pesado.

Primer vuelo:  1977.

Unidades construidas: 310.

Capacidad de carga: 20 toneladas de peso u 80 paracaidistas.

Los pilotos lo bautizaron como la ‘vaca voladora’ por su impresionante altura. Si se pusiera junto al Boeing-737 este helicóptero sería más ancho. El área total de las hélices desplegadas del Mi-26 supera los 800 metros y tiene una altura de una casa de tres pisos.

El Mi-26 ha estado en Somalia, Camboya, Indonesia y también ha participado en operaciones de paz de la ONU en el territorio de la antigua Yugoslavia. En 2002 el Mi-26 prestó ayuda incluso a las fuerzas armadas de los EE UU. Transportó un helicóptero Boeing SN-47 “Chinuk” derribado desde una zona de difícil acceso en Afganistán hasta una base estadounidense. El “Chiniuk” es el helicóptero más pesado de la aviación estadounidense, y se le conoce como el ‘vagón flotante’. Aunque ninguno de los helicópteros estadounidenses pesados fabricados en serie está siquiera cerca de las capacidades del Mi-26.

El más popular: Mi-8

Helicóptero polivalente medio.

Primer vuelo: 1961.

Unidades construidas: más de 17.000.

Capacidad de carga: 3 toneladas ó 24 personas.

Equipo bélico de las unidades modificadas para el ataque: dos o tres metralletas y hasta 1,5 toneladas de armamento en seis puntos de anclaje, entre las que se encuentran los misiles de 57 mm no guiados, bombas de caída libre y el complejo antitanque ‘Falanga’.

Creado hace más de medio siglo, el helicóptero ha tenido tanto éxito que actualmente sigue siendo el modelo más exportado de fabricación rusa. No hay ninguna tarea que el Mi-8 no pueda realizar: sacar a personal de zonas de peligro, llevar a cabo combates de cercanía, recoger carga valiosa en los lugares de más difícil acceso. Ha habido casos en los que el Mi-8 se ha utilizado incluso para poner minas.

El helicóptero ha estado presente en numerosos conflictos militares, entre otros en Afganistán, Chechenia y Oriente Próximo.  Forma parte del arsenal de 50 países del mundo, y todavía no le han encontrado un sustituto. La prueba más clara de que es insustituible es que lo utilizan las Fuerzas Aéreas de los EE UU en Afganistán.

La solidez, regularidad y perfección técnica de este aparato es tan impresionante que los pilotos y técnicos lo conocen como ‘La bella Vasilisa’ (personaje de un cuento popular ruso). 

El de mayor altura de vuelo: Mi-38

Helicóptero polivalente medio.

Primer vuelo:  2012.

Se han construido tres modelos de prueba.

Capacidad de carga: 13 toneladas.

Carga bélica de la modificación de combate: desconocida.

El Mi-38 es un helicóptero de nueva generación, heredero del Mi-8. Este helicóptero se diferencia de su padre en la hélice de seis aspas, los materiales compuestos en la cola, así como por su aviónica, que es mucho más moderna.

Tecnología en América Latina

Se planea utilizar el helicóptero para vuelos sobre superficies acuáticas en todo tipo de climas, tanto como helicóptero de transporte como de búsqueda y rescate, e incluso de hospital volante.

El helicóptero todavía no se produce en serie, sin embargo hemos decidido incluirlo entre los cinco mejores ya que ya ha establecido sus primeros récords. En 2012, durante unas pruebas de vuelo, el Mi-35 se elevó a una altura de 8.500 metros y se convirtió en el helicóptero con la altura más alta de su clase. Además, los pilotos declararon que si no hubiera sido por la carga en la suspensión exterior habrían alcanzado los 9.000 metros. 

El más rápido: el Mi-24

Helicóptero de transporte militar.

Primer vuelo: 1969.

Unidades construidas: más de 2 000.

Armamento incorporado: metralleta de cuatro cañones del calibre 12,7 mm sobre instalación móvil, armamento anclado: bombas de caída libre, cohetes de calibres entre 57 y 240 mm, complejos de misiles antitanque ‘Falanga’, soportes de cañones colgantes así como ocho personas en el departamento de paracaidistas.

El Mi-24 ha sido bautizado como ‘cocodrilo’ por su terrorífico, y poco común, aspecto exterior.

El diseño es más parecido al de un vehículo acorazado volador (con un blindaje pesado, una gran sección de carga y un potente armamento a bordo) y es que se podría decir que en realidad no es un helicóptero. Tiene una especie de alas, por eso el “Cocodrilo” no puede estar fijo en un sitio y necesita carrerilla para despegar de la pista de aterrizaje, como los aviones. De otra forma sería imposible elevar su pesado cuerpo.

El Mi-24 ha establecido un récord absoluto de velocidad de vuelo en helicóptero, al alcanzar los 368,4 km/h.

El rápido y maniobrable “Cocodrilo” ha salvado miles de vidas, por eso los veteranos de Afganistán prefieren llamarlo golondrina. O simplemente, “Querida”. 

El más belicoso: Ka-52

Helicóptero de combate.

Primer vuelo: 1997.

Unidades construidas: 65.

 Armamento: instalación de metralleta móvil con cañones 2A42 calibre 30 mm y 460 proyectiles, misiles antitanque guiados Vijr con guía por láser, misiles de aviación no guiados del calibre 80 mm, bombas de aviación, misiles aire-aire.

Es el último desarrollo del conocido Ka-50 el “Tiburón negro”. Pasó de ser un helicóptero de una sola plaza a tener dos, lo que amplió su funcionalidad.

Es capaz de hacer en el aire  lo que a otros helicópteros de su clase resulta imposible, como volar con la cola por delante, volar alrededor de un punto apuntando constantemente con los sistemas de armamento de su parte delantera.

Cuenta con un diseño único que le permite realizar esta maniobras. Ha sido creado con un sistema de rotores coaxiales (en el que dos hélices giran en sentido opuesto sin rotor de cola). Un helicóptero así posee mayor maniobrabilidad, es más fácil de dirigir y es más seguro.

El libro Guinness de los récords lo reconoce como el mejor helicóptero de combate

El pedido egipcio de helicópteros Ka-52 podría superar las 80 unidades.

Egipto estaría negociando con Rusia dos contratos diferentes para adquirir helicópteros Ka-52 que podrían suponer la llegada al país africano de más de 80 helicópteros. Como adelantamos en septiembre, Egipto había estaba negociando la adquisición de 50 helicópteros entre los que se encontrarían los 32 helicópteros Ka-52K Katran, la versión naval del Ka-52 Alligator (código OTAN Hokum B) que dotarían a los portahelicópteros de la clase Mistral que iban destinados a Rusia y finalmente han terminado en Egipto.

Sin embargo, según fuentes de la industria rusa implicada en el programa citadas por la agencia Tass, realmente se trataría de dos contratos separados y la suma total superaría los 80 helicópteros. De confirmarse esto, Egipto adquiriría los 32 helicópteros navalizados Katran a los que se sumarían otros 50 helicópteros Alligator de reconocimiento y ataque para su uso por unidades terrestres. egún Tass, el contrato inicial de los 50 helicópteros para Egipto será firmado durante el primer trimestre del año próximo, con el objetivo de equipar los dos buques fabricados en Francia con 16 helicópteros Katran cada uno. (Jesús.R.G.)

 

Mi-35M

 

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características de este helicóptero.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaines, que lo apodaron como “El carro del diablo”. En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia… a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.


Prototipo del Mi-35M en 1995

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la fuerza aérea rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6m/s a 12.4m/s, y se reduce el peso 300kg. El techo pasa a ser 300m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12.7mm es ssutituida por cañones de 23mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles “ONV-2” y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.


Mi-35M2 “Caribe”

Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13.4m/s. Otras diferencias incluyen:

– Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.
– Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
– El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
– Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
– Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

Respecto al Mi-35M, este aporta modificaciones en la estructura (más blindaje y redundancia en el circuito de aceite, alas más cortas y tren de aterrizaje fijo), un nuevo rotor principal y también de cola (más silencioso), motores repotenciados Klimov VK-2500 de entre 2.000 y 2.400shp al despegue. Y a pesar de ello, se logra una reducción en el peso de 600kg, con lo que el techo máximo se eleva 300m y la velocidad de ascenso pasa a 12,4m/s.

La principal mejora en cuanto al armamento es la introducción del Ataka-V, pudiendo cargar hasta 16 unidades. Para autodefensa la opcion es el Igla-V (en cargador doble) y como complemento a estos y a los clásicos cohetes (pods de 20 x 80mm o 5 x 122mm) el cañón GSh-23L, doble de 23mm con 470 disparos. También puede llevar hasta cuatro depósitos de 575l externos. Eso sí, de momento, el Mi-35M no puede llevar bombas, dispensadores de minas o cohetes de 57/240mm.

Respecto a la electrónica, tiene la computadora BVK-24 para el control de tiro, para las operaciones nocturnas monta una iluminación compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), un nuevo sistema de navegación (con mapas digitales como opción), el conjunto de aviónica digital KNEI-24 y el OPS-24 de observación/marcado de objetivos. Como componentes de este último, destacar el UOMZ GOES-342 debajo de la nariz, que integra FLIR, TV (Sony), telémetro láser y goniómetro IR. El FLIR puede detectar objetivos del tamaño de un tanque de noche a 6km y de día hasta 10km. La navegación mejora gracias a la introducción de un navegador A-737-00, que trabaja con GPS y GLONASS, pero como medida de ahorro no se incluyen sistemas de navegación inercial.

Sin embargo, parte del equipo de protección electrónica viene de los ’70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs.

Es curioso, pero este helicóptero tiene cierto éxito en el mercado de primera mano, sin embargo, pocos adquieren actualizaciones de sus unidades a este estándar. El cliente de lanzamiento del Mi-35M fue Venezuela, con 10 unidades en 2006; seguido de Brasil con 12 unidades en 2010 (aunque no comenzaron a entregarse hasta 2012 por problemas financieros), en donde en el primer año se alcanzó una tasa de disponibilidad del 70%. Por su parte, Rusia adquirió un primer lote de 26 unidades en 2010 y un segundo de 27 en 2012, con entregas previstas hasta el 2014. Las unidades rusas se diferencian respecto a las venezolanas principalmente en el IFF y en el sistema de comunicaciones con capacidad “data-link”. Además, Azerbayán también adquirió 24 unidades en 2010 por $360 millones ($15 millones la unidad).

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades. Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29.5 horas (10.5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

– Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
– Venezuela: 10 unidades (2006).
– Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
– Rusia: 26 unidades (2010).
– Azerbayán: 24 unidades (2010).
– Rusia: 27 unidades (2012).
– Irak: 6 unidades (2013).
– Nigeria: 6 unidades (2014).

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):

Se asume una tasa de cambio de 1 dólar por 0.03 rublos.

Azerbayán: 20.85 (2011), 20.34 (2012) y 21.12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22.26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14.706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7.362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)