Helicopteros: en vuelo primer MI-28NM de produccion en serie

Erik Romanenko, entusiasta de los avistamientos de aviones rusos, ha publicado fotos de un primer helicóptero Mi-28NM de producción en serie de las Fuerzas Armadas Rusas.

El nuevo helicóptero de ataque producido por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú, fue visto sobrevolando la zona de Rostov-on-Don durante un vuelo de prueba.

El Mi-28NM es una versión profundamente modernizada del helicóptero Mi-28N ‘Cazador Nocturno’ con un nuevo equipo de radar integrado que incluye un innovador sistema de señalamiento e imágenes montado en el casco.

El avanzado Mi-28NM puede ser identificado por un nuevo radar en la nariz del helicóptero.

La nueva plataforma está equipada con una estación de radar N025, que permite realizar una vigilancia de 270 grados. La actualización también cuenta con un nuevo sistema EW para localizar fuentes de radiación electromagnética. Además, el helicóptero Mi-28 NM cuenta con un fuselaje modificado y motores modernizados; un sistema radioelectrónico a bordo y un sistema de visión de objetivo; una planta de energía auxiliar y equipos para la comunicación con vehículos aéreos no tripulados.

Se espera que el Mi-28NM esté equipado con un nuevo misil guiado con un alcance de más de 25 kilómetros. Actualmente, el alcance máximo de misiles guiados utilizados por los helicópteros de combate rusos no supera los 15 kilómetros. El misil será guiado por el sistema de navegación inercial a bordo. La información sobre la ubicación del objetivo se cargará en el sistema durante el lanzamiento. El helicóptero, a su vez, recibirá la información de sus propios sistemas de detección o del sistema integrado de gestión de tropas y armas.

Según informes de los medios de comunicación en las últimas semanas, el prototipo del helicóptero de ataque avanzado fue visto sobre los cielos de Siria en el mes de marzo. 

El Mi-28NM presenta un rotor principal de cinco palas,​ biplaza en tándem, con capacidad operativa todo tiempo día-noche. Es una aeronave destinada totalmente al ataque, sin capacidad secundaria para transporte de tropas. Según las fuentes se dice que el Ministerio der Defensa ruso proyecta comprar de este modelo hasta 300 unidades en sustitución de otros helicópteros más desfasados.

Defence Blog

Helicopteros: Nuevo misil para el Apache

El Ejército de Estados Unidos está a punto de comenzar la producción a pleno rendimiento del misil aire-tierra conjunto, diseñado para combinar las mejores características de varios misiles aire-superficie en un sistema único y unificado para su uso en varios servicios.

En un aviso de solicitud previa emitido el martes, el Comando de Contratos del Ejército detalló un requerimiento de 3.000 misiles JAGM durante los próximos dos años fiscales para el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, así como para “clientes especiales” no identificados. Según Jane’s 360 se espera una adjudicación formal para el contrato en algún momento del 2019.

El JAGM (Joint Air to Ground Missile) de Lockheed Martin, destinado a reemplazar los sistemas Hellfire AGW-114, AGM-65 Maverick y BGM-71 TOW, combina tecnologías de sensores de radar de onda milimétrica y láser semiactivos utilizados en dos variantes diferentes de Hellfire, complementado con una ojiva Hellfire Romeo, un motor y sistemas de control de vuelo.

El objetivo final es conseguir un misil versátil -todo en uno-  de ataque directo, capaz de llevar los objetivos de alto valor fuertemente blindados incluso en los entornos más difíciles y degradados, desde condiciones climáticas adversas hasta las contramedidas enemigas.

El Ejército ha estado poniendo el sistema a prueba durante los últimos años, y los aviadores ya están encantados con el rendimiento del JAGM, principalmente debido a la conveniencia de combinar múltiples capacidades con un solo sistema mortal.

“Antes, teníamos que pensar mucho en ‘¿Qué necesito?’ Tan pronto como disparo, no puedo hacerlo regresar y cambiar los misiles “, dice en un comunicado del Ejército el suboficial John Bilton, el primer piloto de pruebas no experimental que disparó el misil en 2017. “En combate, no quieres encontrarte con un objetivo que necesitas alcanzar y no tener a bordo el misil adecuado para ese trabajo”.

“La capacidad de no tener que poner el láser directamente sobre el objetivo y hacerle saber al adversario que estás a punto de matarlo es un beneficio tremendo”, señala en el mismo comunicado Al Maes, asesor técnico de armas del Comando de Capacitación y Doctrina.

“Una vez que tienes el misil fuera del contenedor  y se encuentra con humo, polvo o niebla, un misil láser normal podría perder el objetivo; sin embargo, con el JAGM, tengo bastante garantía de que voy a dar a ese objetivo con un solo misil en lugar de hacer varios disparos de misiles”.

Helicopteros: su funcion determina la capacidad.

Los helicópteros en el ejército realizan una gran variedad de funciones. Algunos están diseñados específicamente para la velocidad y el ataque, mientras que otros ofrecen funciones de transporte y apoyo. ¿Cuáles son algunos de los helicópteros militares avanzados más conocidos y para qué tipo de operaciones se utilizan?

Los helicópteros militares avanzados vienen en todas las formas y tamaños y se utilizan para una amplia gama de propósitos. Los helicópteros de ataque, por ejemplo, pueden alcanzar altas velocidades y están bien armados, mientras que los helicópteros de transporte son más grandes y pueden llevar una carga útil mucho más pesada. Los helicópteros multipropósito o de uso general deben ser buenos y polivalentes en todos los entornos.

¿Cuáles son los diferentes tipos de helicópteros militares avanzados y dónde se utilizan?

Helicópteros de ataque

Helicópteros de ataque, helicópteros armados, helicópteros de combate; estos aparatos están diseñados para un solo propósito: realizar misiones de ataque contra tanques, asalto, escolta y caza-helicópteros. Ya sea proporcionando apoyo aéreo cercano a las tropas en tierra o destruyendo vehículos y tanques armados enemigos, el helicóptero de ataque está construido para la velocidad y viene fuertemente armado con una gran variedad de cañones automáticos, ametralladoras, cohetes y misiles.

Como ejemplo, el  AH-64D Apache que es el principal helicóptero de ataque del Ejército de Estados Unidos. Está armado con  un cañón automático M230 de calibre 30 mm situado debajo del fuselaje con 1.200 disparos, junto con cuatro puntos duros en sus dos estructuras alares para el transporte de cohetes aire-tierra Hydra 70, CRV7 o APKWS y misiles antitanque AGM-114 Hellfire. El Apache también puede transportar el misil aire-aire AIM-92 Stinger o AIM-9 Sidewinder para defensa aérea y misiles antitanque Spike.

Los helicópteros de ataque también vienen con equipos de sensores montados en el morro para adquisición y designación de objetivos. Las variantes D / E del Apache utilizan el radar de control de fuego AN / APG-78 Longbow desarrollado por Lockheed Martin y Northrop Grumman.

Otras aeronaves similares de ataque son: el AH-1 Súper Cobra, AH-1Z Viper, AW-129 Mangusta, EC-665 Tigre, Ka-50 Black Shark, Ka-52 Alligator, Mi-28 Havoc, Mi-24 Hind, WZ-10 Caic y OH-1 Ninja, entre otros.

Helicópteros de búsqueda y rescate.

Por encima de todo, los helicópteros de búsqueda y rescate deben ser duros, ágiles y estar dotados de los últimos sistemas de aviónica y radar para navegar por todo tipo de terrenos y condiciones climáticas mientras buscan personal en tierra y en el mar que necesiten asistencia vital.

El AgustaWestland AW101 es un icónico helicóptero de búsqueda y rescate en este sentido. La mayoría de las variantes del AW101 vienen con sistemas de autodefensa “chaffs” o bengalas, como perturbadores de infrarrojos, medidas de apoyo electrónico además de un sistema láser de detección y alerta. Algunos pueden transportar torpedos Sting Ray o cargas de profundidad Mk11 Mod 3.

Sin embargo, dado que la función principal es la búsqueda y el rescate, un buen helicóptero necesita la aviónica más moderna para detectar soldados en situaciones críticas y el AW101 viene con una variedad de tecnología para hacer frente a ese desafío. En particular, el radar de búsqueda y detección Blue Kestrel que ofrece un barrido de 360 ​​grados puede detectar pequeños objetivos a 25 millas náuticas de distancia. El AW101 es conocido como el Merlin en los servicios militares británico, danés y portugués, mientras que en la Fuerza Aérea canadiense es denominado como Cormorán CH-149.

El AW101 se dobla como un helicóptero marítimo y puede equiparse con armamentos de guerra antisubmarina como torpedos y cargas de profundidad. En este papel, pueden trabajar en conjunto con fragatas y destructores como parte de una flota naval integral.

Otras aeronaves similares son: Bell 212, Bell 204/205, UH-1 Iroquois, AC 313, EC-725 Súper Cougar, CH-148 Cyclone, NH-92, Sikorsky S-92 y Mi-17.

Helicópteros de transporte

Los helicópteros de transporte están diseñados para transportar grandes grupos de tropas, vehículos ligeros y carga cerca del campo de batalla y, por lo tanto, deben ser capaces de soportar grandes cantidades de peso, tanto internamente como colgados, además de ser relativamente rápidos. Los helicópteros de transporte pueden ser más útiles que los aviones en algunos escenarios debido a la capacidad de los helicópteros para aterrizar en la mayoría de los terrenos planos sin pista de aterrizaje.

El helicóptero de transporte más reconocido de carga pesada es el Boeing CH-47 Chinook, utilizado por el Ejército de Estados Unidos, puede viajar a una velocidad máxima de alrededor de 315 km / h, que lo hace más rápido que muchos helicópteros de ataque. Sin embargo, el mejor transportador por peso es el Rostvertol Mil Mi-26 desarrollado en Rusia. El Mil Mi-26 es un mamut de poco más de 40 m de largo.

Mientras que el Chinook mide 30,1 m de largo y  tiene una capacidad de carga útil de 10.886 kg, el Mil Mi-26 puede transportar hasta 25.000 kg y tiene espacio para 90 soldados, en comparación con el máximo de 55 soldados del Chinook.

Aeronaves similares: Mil Mi-26, Yakovlev Yak-24, CH-53 Sea Stallion, S-64 Skycrane y CH-54 Tarhe.

Helicópteros de observación

Los helicópteros militares avanzados también tienen un papel que desempeñar en términos de recopilación de inteligencia y reconocimiento. Se han utilizado helicópteros de observación para actividades como dirigir ataques aéreos y pueden guiar misiles antitanque o bombas guiadas por láser disparadas desde otras aeronaves.

La principal herramienta del helicóptero de observación es su conjunto de sensores y equipos de comunicaciones. Los equipos de observación son compatibles con cámaras de infrarrojos con visión de futuro, cámaras de bajo nivel de luz y sistemas láser multifuncionales para la detección del alcance o de la orientación.

El Bell OH-58 Kiowa, actualmente en uso con nueve fuerzas armadas de todo el mundo, viene armado con cohetes Hydra 70 y misiles AGM-114 Hellfire como apoyo a las tropas terrestres, pero en cantidades mucho menores que los helicópteros de ataque. Las armas generalmente se agregan para destruir el equipo de reconocimiento de un enemigo, más que para escaramuzas aéreas.

El OH-58 Kiowa pesa solo 2.500 kg cuando está completamente cargado, lo que lo hace perfecto para su papel como un avión de reconocimiento sigiloso. También existe una variante de ataque / reconocimiento, el  Kiowa Warrior OH-58D .

Aeronaves similares: OH-6 Cayuse, MBB Bo-105 y Mil Mi-36.

Helicópteros utilitarios

Por último, pero no por ello menos importante, se encuentra el helicóptero de uso general que debe encontrar un equilibrio para realizar todas las actividades mencionadas anteriormente, como realizar ataques a tierra, asalto aéreo, reconocimiento, transporte de tropas y equipo y evacuación médica. Para este fin, los helicópteros de uso general son altamente versátiles

El Bell CH-146 Griffon, que actualmente está siendo actualizado por la Royal Canadian Air Force, es un ejemplo típico. Al igual que el icónico utilitario de carga media Sikorsky UH-60 Black Hawk , que ganó notoriedad durante la Batalla de Mogadiscio en 1993, cuando las fuerzas somalíes derribaron un helicóptero Black Hawk del ejército estadounidense.

El Black Hawk tiene una buena velocidad máxima de 295 km / h, puede transportar una carga útil externa de 4.100 kg y puede equiparse con cañones, cohetes, misiles y ametralladoras calibre 7,62 mm. El Griffon viene con sistemas de imágenes térmicas adicionales y visión nocturna para un reconocimiento avanzado.

tomado de internet

Helicopteros: Accidente en Venezuela Mi-35M

Segun varios sitios de internet un helicóptero de ataque Mi-35M2, de fabricación rusa, perteneciente a la Aviación del Ejército se precipitó a tierra el 5 de febrero en el Fuerte Los Caribes en El Pao, estado Cojedes, con saldo de cinco lesionados, según reportan varios medios de la prensa local. A la fecha, las autoridades militares no han emitido ningún comunicado sobre el accidente.

El aparato realizaba un ejercicio previó a la Operación Cívico–Militar Bicentenario de Angostura 2019, maniobras que se realizarán en todo el territorio nacional del 10 al 15 de febrero próximos.

Los lesionados fueron evacuados de la aeronave siniestrada y trasladados a un hospital para recibir asistencia médica, aunque, según los reportes de prensa, afortunadamente, ninguno resultó con lesiones graves.

Según se puede apreciar en las imágenes difundidas, el helicóptero presenta pérdida total. Se trata del primer accidente registrado de un MI-35M2, desde que este tipo de helicópteros fue incoprado al Ejército venezolano, a partir de 2006.

El Mi-35M2 en Venezuela

En las primeras compras de armamento realizadas por Venezuela en Rusia, a partir de 2005, se incluyeron diez helicópteros de ataque Mi-35M2 destinados a la Aviación del Ejército. Los Caribe (etnia aborigen), como se les denomina localmente a los Mi-35M2, están asignados al 716 Batallón de Helicópteros Multipropósito ‘Coronel Mauricio Encinoso’, el cual tiene su base su base en Barinas, capital del estado del mismo nombre, en los llanos occidentales.

A comienzos de 2014, Ejército venezolano informó, a través de sus medios de prensa, que la empresa estatal Venezolana de Exportación e Importación C.A. (Venxinca) contrató con la corporación rusa Rosoboronexport, la reparación e inspección mayor de los diez helicópteros Mi-35M2 de la Aviación del Ejército, todo lo cual publicó Infodefensa.

En ese orden, los aparatos fueron trasportados a Rusia por vía aérea a bordo de aviones pesados Antonov An-124. Los trabajos estuvieron a cargo de Roverstol, subsidiaria de Russian Helicopters, y mediante los cuales se les restablecieron sus capacidades de maniobrabilidad y combate. Finalmente, los 10 helicópteros fueron reincorporados a la Aviación del Ejército en septiembre de 2017.

Helicopteros: Entregado un lote de helicópteros de combate

Helicópteros de Rusia entregó un lote de helicópteros de combate para el Ministerio de defensa ruso ..

Lo entregado en esta ocasión es:

4 Mi-35  Y 2 Mi-28uv

 

 

Helicopteros: 7 cosas que (probablemente) no sabías del Mi-26, helicóptero gigante ruso

El Mi-26 voló por primera un día como hoy de 1977 y se convirtió en el helicóptero capaz de transportar más peso. Se hizo famoso por elevar hasta 20 toneladas de carga, lo que equivale a 80 paracaidistas completamente equipados.

1. La cabina de la tripulación está presurizada para que el aparato pueda ser usado en condiciones de guerra nucleares, radiológicas, biológicas y químicas. Junto con el Mi-24/35, es uno de los poquísimos helicópteros del mundo con cabina presurizada que han sido producidos en serie.

2. El Gobierno soviético creó a toda prisa la variante Mi-26S de este helicóptero, para colaborar en las tareas de limpieza y evacuación del desastre nuclear de Chernóbil. Hoy, un gran número de estos helicópteros se encuentran abandonados en un cementerio de vehículos construido al suroeste de la malhadada planta nuclear.

3. En 2002, durante la Segunda Guerra Chechena, un Mi-26 de las fuerzas armadas rusas que se disponía a aterrizar cerca de Grozni fue derribado por un misil Iglá, lanzado por los guerrilleros chechenos. El aparato transportaba a oficiales y soldados rusos y solo 23 de las 150 personas que iban a bordo pudieron salvarse. Ha sido el accidente más grande de la aviación rusa.

4. En 2009, un Mi-26 participó en la operación de rescate de un helicóptero estadounidense Boeing CH-47 Chinook derribado por los talibanes en Afganistán. Las fuerzas de EE UU desplegadas en el país no disponían de ningún aparato capaz de hacer lo que el helicóptero ruso.

ultima foto de un mi-26 cargado un caza ruso, foto de noviembre de 2018

5. Perú, al igual que Venezuela cuenta con tres Mi-26, mientras que México adquirió dos aparatos (uno fue perdido en un accidente y el otro se encuentra fuera de servicio).

6. Este helicóptero fue adaptado para uso por la flota rusa, con la idea de que luchase contra potenciales submarinos enemigos. Bajo la clave Mi-26NEF-M, recibió equipos de alta tecnología y radares submarinos.

7. Después de la intervención rusa en Siria, el Ministerio de Defensa de Rusia ha ordenado modernizar la aeronave y llevar todas sus características al nivel de las guerras modernas.

Helicopteros: Se actualiza la aviacion naval Rusa

La flotilla de helicópteros de la Armada rusa en 2018 quedó renovada al 50% con los helicópteros Ka-27M, declaró el comandante de la Aviación Naval de la Armada de Rusia, el general mayor Ígor Kozhin. “El rearme de las fuerzas antisubmarinas y fuerzas de designación de objetivos para los grupos de helicópteros Ka-27 por nuevos Ka-27M va según los previsto; ya forman casi la mitad de la flotilla”, reveló Kozhin en una entrevista al periódico de las Fuerzas Armadas rusas, Krasnaya Zvezda. 

Además señaló que junto con la entrega del Ka-27M, se trabaja para seguir con la modernización, en concreto con equipos tecnológicos de última generación. También destacó que continúa el rearme de la aviación operativa táctica basada en las costas con el avión Su-30SM. (Jesús.R.G.)

 

Helicopteros: Accidente del helicóptero Tigre en Mali

El fabricante europeo de aviones Airbus informó ayer miércoles que una investigación realizada en los restos del helicóptero accidentado había descubierto que una configuración incorrecta había sido uno de los factores que habían provocado la mortífera caída de un helicóptero militar alemán en una operación de las Naciones Unidas en Malí en 2017.

Dos miembros alemanes del personal de mantenimiento de la paz de la ONU murieron en julio de 2017 cuando su helicóptero Tigre se estrelló mientras vigilaban los combates en el norte de Mali.

Fuentes de la ONU en el área rápidamente descartaron que fuera derribado, y desde entonces el ejército alemán ha estado investigando las razones del accidente.

“Esta investigación, llevada a cabo por el Bundeswehr con el apoyo del fabricante del aparato, Airbus Helicopters, ha descartado cualquier problema de diseño en el helicóptero Tigre”, ha señalado Airbus en un comunicado.

“Airbus Helicopters ha tomado nota de que la investigación identificó un ajuste inadecuado de los controles del helicóptero como uno de los probables factores en la cadena de acontecimientos que llevaron a este resultado catastrófico”, añadió.

Airbus dijo que se han establecido medidas de precaución para evitar que vuelva a ocurrir.

Debido a los procedimientos pendientes por las autoridades alemanas en el caso, Airbus dijo que se abstendría de realizar más comentarios.

Agencia France Presse

Helicopteros: El KA-52K con el cohete KH-35U

Recientemenete aparecieron imagenes de hace cerca de dos años de un Ka-52K con un cohete KH-35U y es que este misil ya esta instalado en la version naval del Ka-52, el Katran.

El cohete fue probado recientemente por aviones SU-34 los cuales realizaron 8 lanzamientos, este cohete vuela a menos de 15 metros de la superficie del agua y cuando esta cerca del objetivo baja hasta 4 metros para caer en la zona muerta de los radares del buque, esta destinado para buques de hasta 5000 toneladas de desplazamiento, su alcance es de 280 km y el peso de la carga de combate es de cerca de 150 kg.

Helicopteros: Nuevo motor para el MI-28MN

La union de construccion de motores de la corporacion ROSTEC, concluyo los trabajos del nuevo motor para el helicoptero MI-28MN, se trata del motor VK-2500P con un sistema modernizado de control digital de fabricacion rusa del motor tipo FADEC БАРК-6В-7П, lo que ha logrado incrementar la funcionabilidad y la seguridad asi como las caracteristicas de vuelo de este helo, el VK-2500P es una modernizacion al motor VK-2500, sus pruebas fueron realizadas en un helo MI-28MN.

El MI-28MN esta destinado para la destruccion de las maquinas de combate y tecnica blindada, lo que realiza en condiciones de intensa acciones de fuego del adversario y en lo cual juega un rol muy importante la velocidad y maniobra del helo.

La principal diferencia con la unidad base, el VK2500, radica en la modernizacion del sistema de control automatico, lo que ha propiciado, la disminucion de los trabajos de amntenimiento, aumenta la seguridad de vuelo y mejora las caracteristicas de fuerza del helo, tambien mejora la seguridad del vuelo, la poetencia del motor en el regimen de emergencia se aumento hasta 2800 hp, en regimen de despegue a 2500 hp y el recurso hasta la primera reparacion capital de 2000 horas a 3000 horas.

Helicopteros: China presentara el Z-10ME como rival del Apache

China presentará su helicóptero de ataque Z-10ME en el Salón Aeronáutico de Zhuhai que se celebrará en la provincia china de Guangdong en noviembre, anunciado como una alternativa de bajo precio al helicóptero de ataque estadounidense Apache, pero con una potencia de fuego y un empuje del motor similares.

Los medios de comunicación estatales chinos han informado que el Z-10ME es una versión mejorada del Z-10 utilizado por las fuerzas terrestres y aéreas del Ejército Popular de Liberación.

Su nuevo motor tiene una potencia máxima de 1.200 kilovatios. El Z-10ME también ha mejorado la movilidad, la protección y la potencia de fuego, según los medios chinos.

Los helicópteros de ataque medio Z-10 pueden adaptarse al desierto y al mar, según el diario Global Times que cita al experto militar Song Zhongping

“Muchos países de Oriente Medio, Sudeste Asiatico y América del Sur necesitan helicópteros de ataque medianos más baratos que los AH-64 Apache de fabricación estadounidense, pero con suficiente potencia de fuego”, dijo el experto.

Song se remitió al Z-10 como una opción rentable, sobre la cual China disfruta de todos los derechos de propiedad intelectual. “Por lo tanto, podemos ofrecer un servicio postventa eficaz e incluso aceptar préstamos y alguna transferencia de tecnología”.

El PLA ha tenido el Z-10 durante aproximadamente una década y ahora el Z-10ME podría ofrecerse al mercado global con compradores potenciales como Pakistán, Tailandia, Malasia, Irán, Arabia Saudita y Kuwait que se espera que muestren interés.

Curiosamente, el mayor cliente de armas de China, Pakistán, recientemente seleccionó el helicóptero de combate ATAK de Turquía, considerado como otro competidor del Apache, por encima del Z-10 chino, presumiblemente porque el helicóptero turco cumplía mejor con los requisitos de Islamabad.

El Z-10 es el primer helicóptero de ataque chino. Se ha diseñado con una amplia asistencia técnica de Eurocopter y Augusta. Otras fuentes afirman que el desarrollo de este helicóptero de ataque ha sido asistida por la oficina de diseño helicóptero ruso Kamov . Este nuevo helicóptero chino es avanzado. Parece que los primeros helicópteros de combate de producción fueron entregados al ejército chino en el período 2009-2010.
La misión principal de la Z-10 es antiblindaje y la interdicción campo de batalla. También tiene algunas capacidades de combate limitados aire-aire.
El fuselaje ha lados inclinados para reducir la sección transversal radar. Todas las áreas vitales se cree que están protegidos por placas de blindaje. Las armas de la Z-10 pueden constar de cañón de 30 mm , misiles antitanque guiados HJ-9 (comparable a la TOW-2A ), misiles antitanque de nuevo desarrollo HJ-10 (comparable a la AGM-114 Hellfire ) y misiles TY-90-aire-aire . También puede llevar vainas de cohetes no guiados.

Helicopteros: Rusia presenta MI-28NE en la exposicion Army 2018

La compañía Helicópteros Rusos ha presentado una versión modernizada del helicóptero de ataque a tierra Mi-28NE Cazador Nocturno en el marco de la exposición militar internacional Army 2018, que arrancó este martes en Kúbinka, región de Moscú, informa el blog militar bmpd.

La novedad principal de este aparato —denominado Havoc-B según la codificación de la OTAN— reside en los misiles antitanque guiados 9M123M Jrizantema-VM con los que va equipado. Conocidos también como ‘asesino de tanques’, constituyen el sistema más avanzado del mundo y el único actualmente capaz de efectuar ataques efectivos sobre objetivos en condiciones de visibilidad cero.

Más allá de que el objetivo principal del sistema Jrizantema sea abatir tanques y vehículos fuertemente blindados, tanto actuales como futuros, la característica más destacable de este misil reside en que no le afectan los problemas de visibilidad.

Para localizar el objetivo, el Jrizantema cuenta con un sistema de canales de radar guiados por un haz láser que determinan la posición del blanco. Aunque el blindado se halle tras una pantalla de humo, niebla, nieve o arena, ello no supone un obstáculo para el misil, capaz de perforar placas de coraza de hasta 1.200 mm de grosor a una distancia de hasta 10 kilómetros.

El Cazador Nocturno también ha recibido nuevos propulsores turboeje de capacidad aumentada VK-2500-01, nuevas palas del rotor sustentador y tanques de combustible antideflagrantes.

Los Havoc-B, que operan ampliamente en Irak, gozan de una muy alta capacidad de supervivencia, al disponer de una cabina blindada capaz de resistir impactos de balas de hasta 12,7 mm.

Además, consta de asientos eyectables para grandes alturas y para alturas menores (en casos de aterrizajes forzosos), disponiendo además de amortiguadores especiales de alta resistencia al choque. Estos helicópteros cuentan también con un sistema de contramedidas con dispensadores de bengalas UV-26, así como sistemas de alerta de aproximación de misiles en la banda ultravioleta.

este es el sistema de filtrado de polvo nuevo, muy avanzado contra la version anterior

mi-28ne con sistemas de armas y en rojo el sistema de filtrado del polvo en el motor

Contenedor de guiado del sistema antitanque Jrizantema foto de un MI-28NM en plano despegue

dibujo de un MI-28NM

 

En resumen:

El nuevo Mi-28NE con misiles “Jrizantema-VM” con 2 canales de guiado y alcance de hasta 10km. Conserva la posibilidad de emplear la version modernizada del misil “Ataka-VM”. Entre otras novedades tiene un nuevo filtro de polvo, nueva version mas potente del motor VK-2500-01, estabilizador mejorado, nuevas palas de la helice principal (mejora de las prestaciones operando en zonas calidas y montañosas, ademas aumenta la velocidad de vuelo maxima y la maniobrabilidad) y nuevos depositos protegidos, la opcion de lanzamiento de bombas con calibres de hasta 500kg. Tambien esta dotado de un sistema de coordinacion de UAVs, que pueden ser guiados directamente desde la cabina del heli.

 

Helicopteros: MI-26T2V

El 19 de agosto, Russian Helicopters informó que el primer helicóptero Mi-26T2V, versión modernizada que se incorporará a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, realizó su primer vuelo en el centro de pruebas de Rostvertol, localizado en la ciudad rusa de Rostov-on-Don.

Según lo informado por el fabricante, las entregas de los helicópteros modernizados se llevarán a cabo conforme al Programa Estatal de Armamento de Rusia para el periodo 2018-2027, así lo informó Anatoly Serdyukov, director industrial de la División Aeronáutica de Rostec.

Helicopteros: Helo turco T-625

El fabricante turco TAI informó el 21 de agosto que su primer helicóptero bimotor T-625 está terminado de ser ensamblado y planea realizar su primer vuelo a finales de este año, afirmando que es la primera aeronave de esta clase completamente desarrollada en Turquía.

El nuevo T-625 está diseñado para transportar a 14 personas (12 pasajeros y 2 pilotos) a una velocidad de 300 kilómetros por hora, cubriendo distancias de hasta 740 kilómetros. El fabricante también añadió que tiene proyectado iniciar en 2021 la producción es serie de este aparato.

Helicopteros: los 400 km/h de pruebas

Una de las necesidades que impone la guerra moderna es la rapidez de respuesta, y aunque tacticamente los helos se ubican cerca de los lugares donde asentaran sus golpes, es necesario incrementar su velocidad, en ese empeño, los diseñadores Rusos tienen puesta su mirada y hoy se realizan pruebas en un laboratorio volante, como se le denomina al helo que se escogio.

El objetivo principal  es aumentar la velocidad media en 1,5 veces en comparación con los helicópteros que se producen ahora. Se han hecho varias modificaciones, entre las cuales esta una nueva helice con nuevos materiales compuesto y un final de la pala curvado,  esto ha mejorado los indicadores aerodinamicos y una mayor fuerza de sustentacion.
Además, se instala un motor nuevo y más potente. El nuevo helicóptero tiene algunas opciones diferente de ubicacion del ala.
La velocidad ya supera los 400 kilómetros por hora, y con un peso de 10 toneladas, el nuevo helicóptero es capaz de transportar a tales velocidades a cerca de  24 personas.
Con el fin de mejorar las características aerodinámicas y reducir la resistencia al aire, se realizaron cambios en el diseño del fuselaje, el cual se observa muy aerodinamico

Helicopteros: Sin respuestos helos Peruanos de combate

El 26 de julio pasado, la Fuerza Aérea del Perú decidió cancelar el contrato inicialmente adjudicado a la empresa Russian Aviation Company, que establecía la adquisición de un lote de repuestos y partes para los helicópteros de combate Mi-25D y Mi-35P valuados en 992.700 dólares.

Según la resolución Nº 482 de la Comandancia General, el informe que realiza Inspectoría General, indica que el estudio de mercado no fue realizado correctamente, y por tal motivo, el organismo procedió a cancelar la adquisición, retrocediendo hacia la etapa de convocatoria.

Cabe destacar que en el mismo mes de julio, el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea del Perú, recibieron la información de que la prestación de servicios y el suministro de bienes para uso militar de algunos modelos, dentro de los cuales se encuentran el Mi 25D y el Mi- 35P solo se realiza a través del Servicio Federal de Cooperación Técnico Militar Ruso, debido al cual, los componentes suministrados por otras compañías carecen de autenticidad.

 

Helicopteros: Modernizacion del MI-35M

El helicopteros Modernizado MI-35M se presentará en la exposición del Foro Internacional Tecnico-Militar “Army-2018″ en kubinka

El helicóptero está diseñado para destruir equipo blindado de combate, aterrizaje y apoyo al fuego para las unidades de las tropas terrestres, evacuación de los heridos, así como para el transporte de carga en la cabina o en suspension externa.

  Este Helo también  permite transportar cargas o municiones  de hasta 1,5 toneladas. Tener una suspensión exterior fiable le permite mover hasta 2,4 toneladas de carga . En la variante de desembarco, el helicóptero permite llevar a ocho soldados a bordo con armas personales.

Mi-35 m está equipado con un sistema de observacion y punteria, sistema de punteria y calculo y de navegacion e indicacion. El equipamiento interno y externo del MI-35M permite la colocacion de gafas de vision nocturna.

Mi-35M es un helicóptero de empleo de las 24 horas siendo capaz de cumplir sus misiones a cualquier hora del dia

El Foro Internacional Militar-Técnico ” Ejército-2018 ” se celebrará en el parque ” Patriot “, en el campo de tiro y en los aeródromos de Alabino y Kubinka desde el 21 al 26 de agosto

Helicopteros: nuevos sistemas para el helo Ansat

Especialistas de la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ) que forma parte del Grupo Industrial “Helicópteros de Rusia” de la Corporación Estatal Rostec mostraron en la exposición industrial internacional “Innoprom-2018” un exposidor con un sistema de amortiguación activa de vibraciones, una silla de absorción de energía y un fragmento del revestimiento de suelo. El complejo destinado para instalar en los helicópteros “Ansat” ofrece un vuelo confortable y opciones adicionales de seguridad.

El sistema permite reducir el nivel de vibración en la cabina de los pilotos y el compartimiento de pasajeros hasta un nivel cómodo. El primer sistema de amortiguación activa de vibraciones certificado fue instalado como parte del helicóptero en un “Ansat” producido en serie en la completación VIP que ahora se encuentra en operación. Hoy en día, los helicópteros se equipan con tales sistemas a pedido del cliente.

La silla de absorción de energía para pasajeros está hecha de fibra de plástico reforzada. La superficie exterior del asiento del lado del pasajero consiste completamente de aramida para reducir la probabilidad de lesiones en situaciones de emergencia. Para bajar el riesgo de daños de la columna vertebral en caso de accidente, la silla tiene un sistema integrado de absorción de energía y puede desplazarse completamente hacia abajo. La silla de absorción de energía puede ser usada tanto en la versión para pasajeros de “Ansat” como en la versión VIP.

“Ansat” es un helicóptero ligero de uso múltiple, cuya producción en serie se desplegó en la Planta de Helicópteros de Kazan. Según el certificado, el diseño del helicóptero permite que se transforme rápidamente en una versión de carga y una de pasajeros con la posibilidad de transportar hasta siete personas.

 

Helicopteros: inician pruebas del Ka-62

Los expertos de la compañía aérea de Arsenyev “Progreso”, integrante del holding “Helicópteros de Rusia” de la Corporación Estatal Rostec, se encuentran preparando el primer modelo del helicóptero multifuncional Ka-62 para las pruebas preliminares de vuelo. Se está acabando y reforzando la construcción del cuerpo del rotor auxiliar y del empenaje de cola, así como la instalación del modelo estándar de comunicación. Antes de finales de 2018 se espera haber acabado con la etapa de pruebas preliminares, así como dar inicio a la homologación del Ka-62.

La etapa activa del proyecto del Ka-62 comenzó en 2012 con la presentación de un modelo de la aeronave de diseño renovado en la Exposición Internacional de la industria de helicópteros HeliRussia. La homologación del aparato estaba planificada en un plazo de tres años, pero los resultados de las primeras pruebas revelaron la necesidad de mejoras. Por el momento, el holding “Helicópteros de Rusia” ha superado todos los retos técnicos, y desde diciembre de 2016 el proyecto se ha venido desarrollando de acuerdo con el cronograma previsto.

Hasta la fecha, se han realizado tres pruebas del Ka-62 en la SAA “Progreso”. De acuerdo con el plan aprobado a mediados de julio, el primer helicóptero realizará las pruebas de vibración que permitirán observar la efectividad de los cambios implementados. De acuerdo a los resultados de la prueba, si fuera necesario, se podrán realizar modificaciones adicionales en el cuerpo del rotor auxiliar y en el empenaje de la cola, en los tres modelos de helicópteros.

El segundo modelo de vuelo Ka-62 ha sido entregado para las pruebas de control y sistemas eléctricos. Aquí, sus sistemas de a bordo serán inspeccionados bajo condiciones de simulación informatizada de vuelo y su puesta a punto final. Apenas se acabe con esta aeronave, llegará el turno para el tercer ejemplar de este helicóptero.

Helicopteros: Helicoptero VRT500 empieza pruebas aerodinamicas

Los expertos del buro de diseños “VR-Technologies” del holding  “Helicópteros de Rusia” comenzaron las pruebas aerodinamicas del helicoptero de usos múltiples VRT500 en el Instituto Central de hidrodinámica (TsAGI).

El VRT500 se presentó por primera vez al público en general durante la Exposición Internacional de Helicópteros HeliRussia-2018, que se celebró en Krasnogorsk, cerca de Moscú, a fines de mayo. Se convirtió en el primer helicóptero en el segmento de vehículos ligeros con un peso de despegue de hasta 2 toneladas. Las aeronaves de este tipo actualmente constituyen el 18% de la flota mundial de helicópteros.

Los helicópteros ligeros son uno de los más populares: estas son las máquinas más utilizadas por los compradores privados. VRT500 tiene excelentes características de rendimiento, que junto con un precio atractivo deberían garantizar el éxito de la maquina no solo en el mercado nacional, sino también en el extranjero. Según las previsiones, hasta 2035 las máquinas rusas pueden ocupar hasta el 15% del mercado mundial de tales helicópteros.

VRT500 –  de esquema coaxial, ligero, monomotor con un peso de despegue de 1600 kg. La maquina tiene la cabina de carga más voluminosa de su clase con una capacidad total de hasta 5 personas y está equipado con un moderno sistema de aviónica interactiva. Las especificaciones de vuelo de la aeronave le permiten alcanzar velocidades de hasta 250 km / h, volar hasta un alcance de hasta 860 km, llevar a bordo hasta 730 kg de carga útil.

“Las pruebas aerodinámicas son una etapa importante en el desarrollo del proyecto, su finalización exitosa nos acercará un paso más a la creación de un modelo volador. Además, hasta la fecha, continuaron las pruebas de resistencia del sistema de sustentacion del helicóptero – Los resultados preliminares muestran una buena concordancia entre los cálculos y las características de alta estabilidad de la tecnología de producción, “- dijo el Director General de” VR-Technologies “Alexander Ohonko.

El helicóptero se preve en variantes de pasajeros, multiuso, carga, entrenamiento, VIP y evacuación médica. Al mismo tiempo en variante con un peso de despegue de hasta dos toneladas VRT500 sera el primer helicóptero de evacuación médica del mundo, con la posibilidad de entrada y salida de camillas a través de las compuertas de la cabina trasera, lo que simplifica el proceso y ahorra tiempo

Helicopteros: Comienzan las pruebas del MI-38T

Las pruebas del MI-38T comienzan en mayo de 2018, la entrega al Ministerio de Defensa se planea para el cuarto trimestre de este año, segun la agencia RIA Novosti.

esta nueva variante posee significativos cambios con relacion a la variante certificada, todos sus agregados y partes son completamente fabricados en Rusia.

Esta dotado de motores mas economicos ademas de incluirse un sistema digital integrado de pilotaje y navegacion, asi tambien se prevee instalar medios de comunicaciones acorde a las exigencias militares y tanques auxiliares de combustible con el objetivo de incrementar la autonmia de vuelo.

Helicopteros: sufre accidente Ka-52 “Alligator” en Siria

Segun fuentes Rusas, un helicptero KA-52 “Alligator”sufrio un accidente y perecieron ambos tripulantes, preliminarmente se cree que ocurrio una falla tecnica.

Los cuerpos de ambos pilotos fallecidos fueron recuperados por el grupo de búsqueda y rescate y trasladados a la base área de Jmeimim.

Helicopteros: Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como “El carro del diablo”. En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia… a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300 kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12,7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles “ONV-2” y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

  Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13,4 m/s. Otras diferencias incluyen:

– Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.

– Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
– El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
– Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
– Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29,5 horas (10,5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

– Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
– Venezuela: 10 unidades (2006).
– Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
– Rusia: 26 unidades (2010).
– Azerbayán: 24 unidades (2010).
– Rusia: 27 unidades (2012).
– Irak: 6 unidades (2013).
– Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016.
– Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
– Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
– Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.
– Pakistán: Contrato de 153 millones de $ por 4 ejemplares, firmado en 2015.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

– Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
– Air International (octubre 2013)
– http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
– http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
– http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
– http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
– https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
Entrada blog: Mi-35M para Mali
Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M
– https://www.ruaviation.com/news/2018/4/16/11225/Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20,85 (2011), 20,34 (2012) y 21,12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22,26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14,706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7,362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49,47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84,9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

Helicopteros: MI-28NE con doble mando

recientemente concluyeron las pruebas del MI-28NE con doble mando

cabina del piloto jefe de la nave

cabina del operador con mando para realizar el vuelo completo del helicoptero

linea de ensamblaje

con bloques de cohetes de 80 mm

sistemas avanzados de a electronica del MI-28NE

Helicopteros: Rusia prueba el MI-171E2

El Holding “Helicópteros de Rusia” ha completado con éxito la prueba del nuevo helicóptero polivalente Mi-171E2 con nuevos motores y reductor principal.

Al crear esta nueva máquina, la empresa tomó en cuenta los detalles de los helicópteros suministrados anteriormente a regiones montañosas: países de América Latina, China, Pakistán e Irán.

La aeronave fue desarrollada por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú y será producido en serie en la Planta de Aviación de Ulán-Udé (U-UAZ).

Durante las pruebas del Mi-171E2, fue posible confirmar la mejora de todas las características básicas de rendimiento del vuelo. Se evidenció la eficiencia a grandes altitudes, el aumento de la carga útil, de las velocidades máximas y de crucero, así como una reducción en el nivel de ruido de las hélices.

Las pruebas del Mi-171E2 se llevaron a cabo en la Planta de Aviación de Ulán-Udé. Se realizó un total de 45 vuelos de prueba, en las que el helicóptero voló 50 horas.

No confundir con el  MI-171A2, el cual se probo con exito a muy bajas temperaturas

Helicopteros: El helicóptero de combate HAL LCH de la India hace su vuelo inaugural con el Sistema de Control de Vuelo Automático

La estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), ha llevado a cabo el primer vuelo de su Helicóptero de Combate Ligero (LCH) equipado con el Sistema de Control de Vuelo Automático (AFCS) diseñado y desarrollado de manera autóctona.

Según la declaración dada a conocer por HAL, el vuelo inaugural del LCH Technology Demonstrator-2 (LCH TD-2) fue perfecto y voló durante 20 minutos con la participación del sistema en todo momento. El desarrollo del AFCS autóctono es un proyecto financiado por HAL y reemplazará el sistema importado de alto valor, dijo T. Suvarna Raju, presidente y director general (CMD) de HAL.

El AFCS es un sistema de control de vuelo digital de cuatro ejes capaz de realizar funciones de control y aumento de estabilidad y modos de helicóptero con piloto automático.

El desarrollo autóctono de los sistemas de hardware, software y control, es un esfuerzo totalmente interno de los Centros de investigación y diseño de ala rotatoria (RWR&DC), y el Centro de investigación y diseño de sistemas de misión y combate (MCSRDC) en Bengaluru y el Centro Estratégico de Investigación y Diseño Electrónico (SLRDC) en Hyderabad y Korwa Division.

El jefe de los pilotos de pruebas Unni K. Pillai y el Capitán Rajesh Verma, estuvieron a los mandos durante el test en los controles del LCH durante el vuelo. Dentro de las personalidades presentes en el evento, también estuvieron representantes de agencias de certificación y altos funcionarios de Hindustán Aeronautics Limited (HAL).

HAL ya ha instalado el sistema de pantalla Cockpit en LCH, es decir, el Integrated Display Display System (IADS) con la participación de las industrias privadas de la India y se continúan llevando a cabo más pruebas de vuelo de desarrollo.

Helicóptero de Combate Ligero HAL (LCH)

El HAL Light Combat Helicopter (LCH) es un helicóptero de combate multi función desarrollado y fabricado por el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para su uso por la Fuerza Aérea India (IAF) y el Ejército indio.

El 29 de marzo de 2010, el primer prototipo de LCH realizó su vuelo inaugural. La Autorización Operativa Inicial (IOC) para el LCH fue acordada el 26 de agosto de 2017 en presencia del Ministro de Defensa.

El diseño del LCH cuenta con un fuselaje estrecho con perfil de sigilo, protección de armadura y estará equipado para realizar operaciones de combate diurnas y nocturnas. Tiene una configuración de asientos en tándem para piloto y copiloto/operador de sistemas de armas (WSO).

El LCH está propulsado por dos motores turboeje HAL/Turbomeca Shakti que le permiten tener una velocidad máxima de 145 nudos y una velocidad de ascenso de 12,7 m/s.

El LCH tiene una cabina de vidrio con pantallas multifunción (MFD), un sistema de adquisición y designación de objetivos con FLIR (infrarrojo orientado hacia adelante), telémetro láser e indicador láser.

El helicóptero está armado con una torreta de 20 mm (cañón M621 incorporado en una torreta Nexter THL 20), lanzacohetes de 70 mm y misiles aire-aire. Las armas irán apuntadas con un visor montado en el casco del piloto y dispondrá de una suite de guerra electrónica (EW) con receptor radar de advertencia (RWR), receptor de láser de advertencia y un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAW).

El LCH es capaz de combatir a gran altitud (HAW) ya que su techo operativo será de 6.000 a 6.500 metros (19.700-21.300 pies). En los combates de la Guerra de Kargil (enfrentamiento entre India y Pakistán en1999) destacó el requerimiento de un helicóptero de ataque hecho para tales operaciones de gran altitud. El LCH ha demostrado la capacidad de aterrizar y despegar con una carga considerable de combustible y armas que están más allá de cualquier otro helicóptero de combate.

LCH está destinado a ser utilizado en la defensa aérea contra objetivos aéreos de movimiento lento (por ejemplo, aviones de hélice y vehículos aéreos no tripulados), operaciones de la Fuerza Contra Superficie (CSFO), destrucción de operaciones de defensa aérea enemiga (DEAD), escolta a operaciones especiales de helicópteros (SHBO), operaciones de contrainsurgencia (COIN), empleo ofensivo en la guerra urbana, apoyo a operaciones de búsqueda y rescate de combate (CSAR), funciones antitanque y misiones de explorador.

 

 

Helicopteros: El centro de mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en Perú

Según las declaraciones del subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, la construcción del centro terminará este año.

El subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar, Anatoli Punchuk, ha informado que la construcción del centro mantenimiento y reparación de helicópteros rusos en el distrito arequipeño de La Joya (Perú) terminará a lo largo de este año.

“Un número significativo de los helicópteros rusos se usan en Perú y Lima está interesada en complementar su parque aéreo. Es importante la finalización de la construcción del centro de helicópteros en este país en 2018”, afirmó el funcionario citado por la agencia RIA Novosti.

El contrato entre ambos países, firmado en diciembre de 2013, incluye el suministro de 24 helicópteros rusos Mi-171Sh al país sudamericano, que ya fue realizado en 2016, y la transferencia de tecnologías. El valor del contrato se estima en más de 500 millones de dólares.

Se espera que el centro sirva para el mantenimiento y reparación de todo tipo de helicópteros Mi-17, tanto en Perú como en otros países de la región.

En julio del año pasado el ministro de Defensa de Perú, Jorge Nieto Montesinos, inspeccionó las obras de construcción del centro y afirmó que tenían un avance del 78%, según informó la prensa peruana. Además, el ministro subrayó la importancia de este centro para el país andino que tendrá capacidad para reparar los aparatos rusos: “Tenemos gente nuestra formándose en Rusia en este tipo de trabajos”, añadió citado por los medios peruanos.

 

Helicopteros: Mi-26T2 para Jordania

Mi-26T2 de Jordania

La Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF) ha recibido su primer helicóptero Mil MÍ-26T2 “Halo”, el helicóptero de transporte aéreo producido en serie más grande del mundo, en el aeropuerto militar de Marka el 17 de enero.

El MÍ-26T2 ruso es capaz de transportar hasta 82 pasajeros o 20.000 kg de carga en un cable de eslinga inferior o 20.000 dentro de la cabina. Normalmente está tripulado por 5 o 6 tripulantes.

Más MÍ-26T2 se unirá a la flota de la RJAF como parte de una campaña de modernización y desarrollo diseñada para mantener el ritmo de los avances tecnológicos en el ámbito militar

 

Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (nombre de la OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado soviético / ruso creado en los años 1970 por la Fábrica de Helicópteros MI de Moscú. Su código de producto es izdeliye 90. Y está siendo operado tanto por militares como civiles, es el helicóptero más grande y potente que se ha dedicado a la producción en serie con un rotor principal de ocho palas. Su producción continúa en la actualidad.

El Mi-26 fue diseñado para reemplazar los anteriores helicópteros de levantamiento pesado Mi-6 y Mi-12 y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, teniendo el doble del espacio de cabina y carga útil del Mi-6, entonces el helicóptero de producción más grande y rápido del mundo.

El objetivo principal por el que fue creado el Mi-26 es transportar equipo militar de hasta 13 toneladas métricas de peso de vehículos blindados anfibios para el transporte de personal y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega en bases avanzadas por los aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o llyushin II- 76.

Mientras que su peso en vacío es solo un poco más alto que el Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas métricas. Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12.

La velocidad de crucero del Mi-26 es de 137 nudos (255 km / h) a la que puede cruzar distancias hasta de 1.190 km con tanques auxiliares y a una altitud de 4.600 metros.

El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 y el primer avión de producción se desplegó el 4 de octubre de 1980. El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético.

El MÍ-26T2 es la versión mejorada del MÍ-26T equipado con el sistema electrónico aerotransportado BREO-26, que le permite volar en cualquier momento, de día o de noche, en buenas o malas condiciones meteorológicas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015.

En abril de 2016 Jordania firmó un contrato por 4 ejemplares, que serán utilizados en misiones civiles y militares.

Helicopteros: Mi-26T2

Fot de un Mi-26T2 del Ejercito Sirio con el sistema  President S , hasta ahora no se conocia que estuviera instalado el sistema en este tipo de helo

el sietma presidente S es un sistema contra cohetes antiaereos, el cual detecta los mismos y realiza una serie de medidas para evitar que el mismo impacte al helo

Helicopteros: Sistemas anticohetes

El complejo industrial-militar ruso tuvo éxito al exhibir sus últimos desarrollos durante el foro militar Army-2017. Entre los principales logros de la industria de defensa rusa estuvo la entrega a los militares de los sistemas de guerra electrónica Vitebsk, Krasuja y Moskva, señala Samuel Bendett, columnista del diario The National Interest.

El sistema Vitebsk está diseñado para proteger los helicópteros de los misiles tierra-aire a corta distancia. Está integrado por indicadores de lanzamiento de misiles, sensores de radiación láser, dispositivos de supresión optoelectrónica, interferencias activas de radio, así como un dispositivo para lanzar blancos falsos.

Krasuja-4 y Moskva-1 se basan en unos principios novedosos que no habían sido utilizados antes en la ingeniería de radio. Ahora no se necesitan conjuntos grandes de antenas para suprimir las señales de radio en todo su espectro ni potencias enormes para crear interferencias.

Los medios modernos de detección y procesamiento permiten recibir una copia exacta de señales y crear una similar mediante el cambio de ciertos parámetros en su estructura. Una señal falsa en forma distorsionada regresa al enemigo. Este método se denomina ‘interferencia no energética’.

Las entregas de los últimos sistemas de guerra electrónica a las tropas rusas ya han comenzado. En la última década, más de una docena de nuevos sistemas de interferencia ha pasado pruebas y controles estatales. Algunos tienen un alcance corto y protegen contra amenazas externas a un grupo de militares, aviones o barcos. Otros neutralizan las minas guiadas por radio. Los terceros, como el Moskva, operan a una distancia de hasta 400 kilómetros.

Por medio de señales de radio, el sistema recopila información sobre las fuentes de ondas electromagnéticas en cierta área: aviones, radares, dispositivos de autoguiado de misiles, transmisores de radio. Si es necesario, el Moskva es capaz de transmitir instantáneamente los datos a la estación de supresión para bloquear el objeto de manera más apropiada. Cada sistema trabaja con nueve generadores de ruido y es capaz de bloquear los canales de control en caso de un ataque masivo del enemigo.

El sistema Krasuja-4, también basado en elementos digitales, protege los puestos de mando, grupos de tropas, instalaciones administrativas e industriales tanto de los trabajos de inteligencia como de una agresión directa.

El equipo de este sistema puede incapacitar radares terrestres y de aviones, sistemas de autoguiado de bombas y misiles, crear interferencias en el funcionamiento de aviones no tripulados e incluso satélites espías, porque el alcance es de 300 kilómetros en cualquier dirección.

En 2015, el Krasuja fue desplegado en la base aérea Hmeymim en Siria. Su uso en el país árabe demostró la superioridad de Rusia sobre los medios de guerra electrónica de EEUU.

“Estados Unidos no ha estado progresando en los medios de guerra electrónica al mismo ritmo que han ido surgiendo las amenazas”, reconoció el teniente general estadounidense Edward Cardon.

“La gran diversidad y el carácter avanzado de las capacidades rusas de guerra electrónica puede representar un serio desafío para las fuerzas estadounidenses y de la OTAN”, concluyó Samuel Bendett.

Fuente: Sputnik. Ver artículo original aquí: “Los sistemas de guerra electrónica rusos noquean a EEUU”.